23日上午，一列装载工程机械、特色轻工产品的国际货运班列从怀化国际陆港铁路专用线鸣笛启程，经广西北部湾港换装海轮后，将直达泰国、越南等东盟国家。
此次首发标志着总投资20亿元、占地20万平方米的怀化国际陆港多式联运中心全面投入运营，其年设计吞吐量达114万吨，仓储能力14万平方米，集成海关监管、货物集散等全流程功能。
作为湖南省唯一面向东盟的货运集结中心，怀化地处湘鄂渝黔桂五省交界，是西部陆海新通道"13+2"合作机制关键节点。
此前，中西部货物南下东盟需经多次转运，存在耗时长、成本高等痛点。
新启用的联运中心通过"铁路快通"等创新模式，实现公铁海无缝衔接，使货物通关时间压缩至30小时通江达海、3天直达东盟，较传统路径效率提升40%。
长沙海关数据显示，该港已累计开行国际班列超2800列，构建起覆盖中老、中越等7条国际物流干线。
海关实施的"直装直提""附条件提离"等便利化措施，使企业实现"一次申报、一次查验"快速通关。
以本地竹木制品企业为例，通过陆港出口的物流成本从每标箱3800元降至3200元，年节省运费超千万元。
专家分析指出，该中心的投运将重塑区域物流格局。
一方面，其14万平方米智能仓储与铁路专用线联动，可满足怀化周边200公里半径内制造业集群的出口需求；另一方面，通过整合西部陆海新通道资源，未来有望将中欧班列与东盟航线衔接，形成"一带一路"双向开放新支点。
据规划，到2025年该港年吞吐量将突破20万标箱，带动武陵山片区外贸增长30%以上。
通道的价值不只在于“走得通”，更在于“走得快、走得稳、走得省”。
怀化国际陆港多式联运中心启用并开行首趟专列，释放出以枢纽提效、以改革降本、以协同增能的鲜明信号。
随着设施能力与制度创新相互叠加、与产业发展同频共振，内陆地区将更有条件把区位“内陆”转化为开放“前沿”，在更深层次参与国际合作与竞争。