电动自行车给许多市民解决了从地铁站到家最后一公里的问题，但在一些大客流车站，市民却遇到了出站找车难的问题。3月3日晚高峰，记者来到丰台区新宫地铁站，看到出入口周围密密麻麻停放着各种颜色的电动自行车。由于没有明确的分区标识和引导牌，许多刚出站的人在车堆里找了十几分钟都找不到自己的车。家住南庭新苑的王女士对记者说，她在手机上定位了车的位置，结果发现手机显示的地方并没有她的车。为了把电动车从一堆车里挪出来还得花不少时间。不仅新宫站有这种情况，八通线果园地铁站也一样。3月9日17时50分，记者在果园站看到，虽然有关部门利用了周边闲置空间划出了自行车、电动车、摩托车区域标识，但还是有很多人在晚高峰时找不到自己的车。“这里晚上灯经常不亮。”家住附近小区的张女士说，有时候她得打开手机手电筒来照明。北京市交通管理局数据显示，截至今年1月，北京电动自行车保有量已突破810万辆。天通苑北站已经尝试了简单的分区管理，地面上标有A1、A2、B1、B2等编号。“这一整片都算A1。”一位车主说，“有时候还是得找半天。” 许多市民建议像机动车停车场一样对电动车进行分区管理。“用颜色或者编号分个区。”李先生说，“记住区域就能很快找到车。” 沙河站正在建设大型非机动车停车楼作为新尝试。这个停车楼通过大数据监测和可视化大屏实时显示车位和车流情况，并按照不同类型车辆进行分区停放。“几排几号”方便快速找车。潞城站也进行了类似探索，把腾退的公交场站改造为大型非机动车停车区，规划了约4000个停车位。“王女士”在采访中提到给她印象最深的是这次北京对地铁接驳出行提出的方案。“这个方案”，她说道，“是每个车主都应该支持的事情。”