2月3日，随着金塘侧盾构工作井最后一根围护桩浇筑完成，甬舟高速复线二期金塘海底隧道工作井围护结构施工全线收官。这标志着工程从前期地基与支护体系建设，转入以深基坑开挖与主体结构为核心的关键阶段。 金塘海底隧道全长11.6公里——其中盾构段9.94公里——是当前海底高速公路盾构隧道建设的高难度课题之一。超长海底盾构隧道对"始发条件"要求极高，工程需同时应对超长距离掘进带来的设备可靠性与通风排水难题，以及海底环境下超高水压、强腐蚀介质与复杂地层条件叠加形成的系统性风险。盾构始发端工作井不仅是巨型盾构机下井、组装与始发的通道，更承担物料运输、救援组织及施工联络等功能，其安全与质量直接关系后续盾构掘进的稳定性。 此次完工的金塘侧盾构工作井平面尺寸约62.62米×27.8米，开挖深度45.17米，接近15层楼高度，属于典型深大基坑工程。围护桩体系承担支护与截水两项核心功能，既要保证开挖过程中周边土体与结构稳定，又要降低渗漏水与突涌风险。自2025年11月底首根围护桩开钻以来，施工单位通过多台钻机协同组织、工序衔接优化，两个月内完成190根围护桩施工。项目团队采用超声波探测等手段对成孔质量、桩体垂直度进行实时把控，并结合引孔等工艺应对硬岩条件，提升了效率与可控性。 围护桩完成意味着工作井开挖具备关键前提，工程将进入基坑开挖、支撑体系施工、主体结构浇筑等连续作业阶段。金塘海底隧道是甬舟高速复线二期推进的"牵引段"，其进展关系到盾构设备下井与始发窗口，也影响后续海底掘进、管片预制供应、通风排水系统配置等全链条资源组织。按建设安排，项目自2025年8月开工以来已同步推进救援导洞进洞前序施工、临建设施建设以及盾构机制造等工作，目前多台16米级超大直径盾构机在工厂并行制造，工程投资完成额达12亿元。 下一阶段的工作井开挖与主体结构施工，既考验深基坑支护体系的稳定性，也要求对地下水、腐蚀环境与施工变形进行连续监测。面对海底复杂地质与高水压环境，需更完善监测量测体系和应急预案，推动关键工序标准化、数字化；在材料选型与防腐体系上，应结合海洋环境特点，优化混凝土耐久性设计与钢构件防护；在盾构始发准备上，应提前统筹设备调试、管片供应、人员培训与应急救援演练，确保始发窗口期各系统具备稳定运行条件。重大交通工程建设还需与海上航运、安全管理、生态保护等要求统筹协调，强化施工组织对外部环境变化的适应能力。 项目计划在2026年底完成工作井主体结构施工，为2027年4月盾构顺利始发创造条件。甬舟通道体系的完善，将增强宁波舟山港及周边产业的集疏运效率，缩短舟山群岛与宁波都市圈之间的时空距离，增强重大港航枢纽与制造业基地的联动能力。海底隧道与跨海通道建设所沉淀的工程经验、装备制造能力与标准体系，也将为我国海洋工程与复杂隧道建设提供可复制的技术与管理样本。
金塘海底隧道围护桩施工的完成，是甬舟高速复线二期建设的重要里程碑。从围护桩施工到即将开始的工作井开挖，再到后续的盾构始发，每一个环节都代表着中国基础设施建设能力的提升。项目团队在克服超长、超大、超高压、超复杂技术难题的过程中，展现了创新精神与精益求精的态度。随着工程的推进，这条连接舟山与宁波的海底通道将更完善长三角综合交通运输体系，为区域经济社会发展注入新的动力。