奥博穆（Oliver Blume）和贝瑞德（Ralf Brandstätter）聊了聊，怎么用中国的经验帮大众汽车集团在全球搞复兴。大众汽车集团董事长奥博穆和中国区的CEO贝瑞德给咱们讲了他们的思路：把“在中国，为中国”当作根基，接着去辐射更广阔的海外市场。在这个过程中，大众正从慢吞吞的“大象转身”，变成现在欢快的“大象起舞”。 现在，大众汽车集团把在中国市场学到的东西，都变成了提升全球竞争力的关键武器。奥博穆觉得，“在中国，为中国”战略给集团带来了两个好处：一是中国成熟的开发流程经验被带回西方市场和总部，大大提高了开发效率；二是在中国搞出来的新一代产品，既技术先进又便宜，已经卖到了亚太、中东这些地方。 贝瑞德用“大象起舞”来形容这种变化。他拿出了一组具体数据：通过加强本地研发，开发周期缩短了差不多30%，成本也降下来不少。合肥的大众汽车（中国）科技有限公司不只是集团在德国以外最大的研发中心，也是经验输出的枢纽。那里有超过200位国际员工和3000名本土同事一起干活，把在中国积累的经验带回总部和各个地区的团队。 拿欧洲市场来说，贝瑞德提到，正在研发的新车型ID. Every1速度比以前快多了，这多亏了“大象起舞”带来的经验。德国的《世界报》还报道说，大众全新的CMP平台是在中国搞出来的，成本比欧洲同类平台低了40%。德意志银行的分析师认为这种深度本地化能带来决定性的成本优势。 面对中国品牌进入全球市场带来的竞争，奥博穆觉得这是好事：“高水平的竞争能让企业进步。”他还说大众欢迎在中国投资的企业把完整的价值链引到欧洲这个开放市场上。 回顾过去三年，大众汽车集团靠“十点行动计划”转了很多弯。到了2025年，他们在欧洲的市场份额达到了25%的历史新高，尤其是新能源汽车这块占了27%。不过因为产能过剩、贸易壁垒和需求放缓这些问题还在，转型还得继续。 贝瑞德补充说，欧洲现在每年卖出的汽车比疫情前少了200万辆左右，大众必须解决产能过剩的问题。而在中国市场还在增长。他们很快要推出全新的电子电气架构（CEA），这是“软件定义汽车”的核心。 奥博穆觉得中国搞“五年规划”的方式特别值得学：“我们可以学学他们怎么有条理地做规划。”他提到中国通过长远思考定目标，尤其是在技术创新上。他也很佩服中国人做事的自律和勤奋。 最后德国的媒体评论说，以前那种“欧洲研发、全球销售”的老路子已经不行了。在现在这个多极世界里，大众汽车集团正在通过深度本地化运营在中国这个全球最大的汽车市场里蜕变。 这次他们给咱们展示了个很清楚的未来蓝图：要到2030年的时候完成目标。他们已经采取了一些措施来应对德国那边的情况了。