成都市2025年的氢能产业营收达到了190.60亿元，比前一年增长了22.2%。作为四川的氢能产业核心城市，成都的氢能企业已经超过了100家，其中包括51家规模以上企业、11家国家级专精特新“小巨人”企业和7家上市企业。成都的氢能产业链覆盖了制、储、输、加、用等全环节，应用场景也非常广泛，包括重卡、轨道交通、备用电源和热电联供等领域。这些成果不仅给本地带来了发展机遇，还辐射到了甘孜州、攀枝花市、西安市和六盘水市等地。成都的氢能产业发展给四川甚至全国提供了很好的示范。 四川很早就开始布局氢能产业。早在2010年，四川就开始了对这个领域的探索。到了2021年，成渝氢走廊贯通了，这个走廊连接了渝蓉、成渝和成遂渝三条高速主干道。目前这个走廊已经有41座加氢站和超过2000辆氢燃料电池汽车在运营，年货运量超过2.2亿吨，往来物流车保有量超过5万辆。为了支持这个走廊的建设，广元和雅安两个加氢站也在2026年正式投用了。 最近发布了《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，要从全国范围内遴选一些城市群来开展试点工作。四川打算通过这个机会把成渝氢走廊打造成为国家氢能产业创新发展的示范高地。为了推动这个目标的实现，《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案》也制定出来了。根据这个方案，行驶在四川省高速公路上的氢能车辆可以免费通行。比如在攀西雅成绿色氢路上使用氢能车辆运输货物的话，加氢费用大概在1800元左右，和燃油车相当。但如果是这个氢能车辆通行高速公路就可以省下大约1800元的通行费。 四川还有得天独厚的优势。比如它拥有丰富的水电资源。到2024年的时候，四川的水电装机容量已经达到了约1亿千瓦，居全国第一位。再加上风力发电和光伏发电资源也很丰富，到2030年的时候全省风力、光伏发电总装机容量预计达到8200万千瓦。这些都为低成本电解水制氢提供了很大的潜力。 目前四川已经形成了一个全省范围的骨干网络。这一次广元和雅安两个加氢站正式投用后，成德绵广和攀西雅成两条绿色氢路也贯通了。这次贯通标志着四川向南和向北的氢能运输大通道全面打通了。这也让成渝氢走廊变得更加完善。 最近发布了《四川省氢能产业中长期发展规划（2025—2035年）》，规划了“一廊多路”的交通体系布局。根据规划，到2027年的时候四川的产业综合实力和应用规模就要进入全国第一梯队了。这也意味着成都作为核心城市要发挥更大作用来推动整个省份的发展。 东方氢能、厚普股份还有荣创新能等企业都在不断传出好消息。东方氢能研制出了氢燃料电池热电联供系统，给高寒低氧极端环境提供了稳定供电供热供氧方案；厚普股份交付了70MPa超高压一体式航空加氢站，给世界首架氢动力飞机提供燃料补给；荣创新能首套220kW固态储氢应急发电系统示范应用带动了西北地区落地更多项目。 虽然取得了一些成绩，但是也面临一些挑战：比如应用场景少、绿氢供应不足、价格昂贵还有储运加注困难等问题需要解决。为了解决这些问题，《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》也已经制定出来了。 工业和信息化部、财政部还有国家发展改革委联合印发了《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》。通知里提到要通过“揭榜挂帅”方式遴选一些城市群率先开展试点工作。这次遴选是要给这些城市群科学、有序、积极探索氢能商业化综合应用路径提供支持；是要给这些城市群完善产业发展政策环境提供支持；是要给这些城市群推动氢能“制储输用”全产业链一体化融通发展提供支持。 现在成渝氢走廊是四川省最早打通的一条绿色氢路，也是成渝“大动脉”。随着广元和雅安两个加氢站正式投用，“一廊多路”的交通体系布局逐渐完善起来了。这次两条绿色氢路贯通标志着全省骨干网络初步成形起来了。 这次市经信局市新经济委相关处室负责人透露说要持续推动高质量发展和示范应用；要力争到2030年累计推广氢能商用车5000辆以上；要力争到2030年建设加氢站30座以上；要力争把成渝氢走廊建设为国家氢能产业创新发展的示范高地。