战火打了一周，往中东的货物都不知道漂哪儿去了。3月6日这天，美国和以色列的攻击打到了第7天，战线越拉越长。好多发到中东的货就在海上飘着回不了港。联合海上信息中心（JMIC）那天发了个报告说，霍尔木兹海峡现在只有个位数的船在跑，昨天一天才看见两趟真正的买卖船。有的公司已经接到船公司的信儿了，说要加紧急冲突费。“现在有3个柜子收到通知，每个加3000到4000美元不等。”广州奥比亚皮具的船务主管许业滨跟记者聊起这事。还有的公司还没接到变卦的信儿，比如潮州庆发陶瓷的蔡安阳：“我们有一票发往沙特利雅得的货，本来明天就能到港了，现在在海上漂了一周了，船公司还没拿得出新招儿。” 仗越打越大，外贸公司咋合理躲这一劫呢？“天价”的附加费让许业滨心里直打鼓：“光是等着交的这些附加费，已经凑到1万美元了。”他打算货柜到了迪拜再给钱。“可是船还卡在老路上不动弹呢，不知道啥时候能靠岸。除了那20个还在晃荡的柜子，这两天我们暂时不再往中东发新货了，等船公司消息再说。”现在往中东的货全堵在路上，买方没拿到货就不给尾款，卖方想收钱也收不到。甚至有几个买家失联了，尾款根本要不回来。有的公司遇到的问题更让人头大：货本来是送去阿联酋加沙酋长国的豪尔费坎港的，结果路断了，船开到了斯里兰卡南部的汉班托塔港待着，硬是让货主自己去斯里兰卡提货。“这货物可能得先扔别的港口暂存一下，不管是我们还是货主都得吃大亏。”还有货代公司想出了个更贵的主意：在霍尔木兹海峡外面停船，再用陆运送到阿联酋、沙特那些地方去。每个集装箱得额外交好几万的费用。有的货主直说运费比货值还高了，实在扛不住。“虽说外贸合同里一般都写着战争这种不可抗力因素免责的条款，”广东外语外贸大学国际服务经济研究院院长陈和在接受南方+记者采访时说道，“但真到了这种时候买卖双方还是两头受气。”他觉得船公司收这高额附加费也是没办法的事，是为了应对航线风险而想出来的自保招数。“比如受波斯湾局势影响，去欧洲的船不得不绕个大弯子从非洲好望角走一趟，”他解释道，“路程多跑了快两周的时间和费用自然就上去了。”外贸企业还得面对交货推迟带来的额外开支。 更让人操心的是全球现在还有好多地方打仗呢。俄乌战争打了四年都没停过；黎巴嫩、叙利亚、也门那边因为伊朗的事也是神经紧绷；苏丹的两伙武装打了两年多都还没打够……而且据CCTV国际时讯报道说，美国总统特朗普嘴上说着先想办法结束伊朗战争，“接着古巴的事儿也能搞定”。 全球这么乱套，“避险”成了外贸企业不得不面对的头等大事。 开拓中东这样的新兴市场本来是这两年不少外贸公司的首选路子。庆发陶瓷十多年前就干过中东的生意后来因为局势不稳就收手了。后来国家提出“一带一路”倡议后他们又重新捡起来做。“印着金色花纹的陶瓷碟、骆驼图案的咖啡杯、中东风格的香水瓶、还有那种带点当地味儿的香薰产品……” 他们通过产品设计创新把这些东西做到了中东人的心头好。这两年在那边的业务可是翻了好几倍。2月28日听到中东那边打起来的消息时，蔡安阳确实挺惊讶但很快就淡定了下来。 底气在于他们是用的FOB交货方式并且还开了信用证。“打仗属于不可抗力因素没错，”他说，“不过我们也采取了不少措施来保住我们的权益。”陈和也观察到：“国内大多数出口商都用FOB这种方式交货，”他分析道，“货交给买家指定的码头货权就算转过去了剩下的运输进口商管。” 陈和还提了个醒：“随着全球市场越来越不稳当。” 他建议外贸企业要重视出口信用保险的合理配置多找几个地方卖东西不要把所有鸡蛋都放在一个篮子里。 政府也得发挥公共服务的作用多组织些沙龙培训活动把国际形势的常识普及给大家听。 同时外贸企业也可以多利用一下中欧班列这趟快车。 数据显示2025年中欧班列的年发车量头一次突破2万列了这提供了更实惠的选择方案。