虽说广州新机场这回要动工了，可咱们也得琢磨琢磨，这机场咋就非把佛山选作落脚点不可呢？虽然3月25日广州新机场项目已经正式开工，但它其实就在广东省佛山市高明区，正好卡着佛山、肇庆、江门还有云浮这四个地方的几何中心。 这事儿说到底，其实是要给大湾区机场群补个漏。东岸的广州白云、深圳宝安还有香港国际机场扎堆儿太密集，到了2025年，这三个地方的旅客吞吐量加一块儿就能超2亿人次。香港那边的货邮吞吐量更是常年霸榜全球第一。反观西岸，就只剩下一些小机场零星分布着。像佛山、肇庆、江门、中山甚至云浮这些地方，虽然制造业实力很强，但一直都缺乏一座能承担国际枢纽功能的机场。因为缺了这个出海口，它们在全球高端要素配置上总是被东岸给辐射着，自己却辐射不到别人。 这种“东强西弱”的局面太伤脑筋了。珠西的工厂想把产品卖到国外去，总得上百公里跑去东岸的机场；那边的老百姓想出国溜达一圈，也得耗上两三个小时的功夫跑一趟白云或者宝安。 所以，广州新机场这回选址高明镇，就是想打破这局死棋。您看地图就知道了，虽然更合镇离广州城中心不近，但它正好卡在粤西几个城市的中间。这样一来，就能直接服务广佛肇以及周边城市超过2000万的人口。这既解决了大家伙儿出行的需求，又是个优化资源配置的大工程。 高铁建设也没闲着，广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁还有肇顺南城际铁路都在底下穿过机场，实现了零距离换乘。这就好比给粤西甚至大西南的乘客搭起了一座直达航班的高速路。 这就给了新机场一个特殊的使命：利用地理位置优势，变成连接粤西乃至大西南与全球的“转换器”。通过这一座4E级的国际枢纽机场，西岸城市群终于有了一个能直接跟世界对话的“出海口”。 到时候建成之后，它每年能给旅客吞吐3000万人次、货邮50万吨、飞机起降26万架次的运营需求。这可不仅仅是满足未来航空需求的增量工程了！它还能让大湾区打破传统的“中心—边缘”扩散模式！