内蒙古的德龙烟铁路，把山东和山西、河北以及其他地方连接得更紧密了。山东港口烟台港把货物往内地运，把企业急需的进口磷矿石给运来了。这个班列，把黄河流域里的企业需要的原料给送到了家门口。以前，内陆企业要从山西或者内蒙古搞原料，要么走多式联运，要么跑长途公路，费事又费钱，还老是拖延时间。这次烟台港和铁路系统通力合作，把港口的服务往前伸到了太原，还有别的地方。他们不光在山西太原开了个恳谈会，还设了办事处给企业量身定制运输方案。德龙烟铁路今年6月全线通了以后，火车跑得快多了，货能直接送到门上，效率提高不少。现在这条线路每周能跑25趟车，往外发运的货物已经有100万吨了，预计到年底还能突破300万吨。 为了保证班列以后能一直跑下去，烟台港给磷矿石专门留了块地方堆放，还用了隔离设施和专用工具，好把货损降到最低。他们还跟铁路部门一起琢磨怎么接活儿更顺溜，把货物在港口停的时间压到最短。通过数字系统，货物从码头到火车上都能看得清清楚楚。这不仅是为了磷矿石方便，也是为了以后拉煤炭、铝土矿这些东西做准备。 这个班列不光让春耕用的肥料来得快了点，还帮山东跟内蒙古、山西、河北这些地方的经济联系更紧了。以后东边进来的原料像铝土矿、磷矿石能直接到内陆工厂里去；西边的煤也能通过铁路装船出去。这种“重去重回”的模式让通道利用率变高了，也让山东港口在“一带一路”里的枢纽地位更稳当了。 未来黄河流域的生态保护和高质量发展会越来越深入，铁路为骨干的多式联运网络会让区域资源分配更合理。“一条铁路联通山海，一列班列牵引未来”，这次磷矿石海铁联运班列既带着原料又带着大家探索供应链的新法子。现在全国各地市场大联通了，基础设施的“硬联通”和服务模式的“软升级”一起推动区域协同发展的新篇章。怎么用物流通道激活经济走廊，用节点城市带动腹地发展？这是个值得大家一直关注的问题。