农历正月初五的杭州湾海域，寒风夹着海上机械的轰鸣。在距离海岸400米的施工平台上，数十名工人正为53号桥墩进行最后的预应力张拉作业。“这套智能张拉系统可以精确控制每根钢绞线的受力，误差不超过1%。”三工区总工程师杨帆一边查看监测终端一边向记者介绍。作为世界级跨海通道的关键控制性工程，这座设计时速350公里的铁路桥要在软土地基、强潮汐冲击等复杂条件下推进建设。工程建设指挥部介绍，项目采用“陆上预制+海上拼装”的模块化施工方案。上个月封顶的8号主塔高达200米，约相当于70层楼，其使用的C60海工混凝土可有效抵御氯离子侵蚀。春节期间集中推进的3个桥墩均位于强潮汐区段，每个墩身需穿入56根直径15.2毫米的钢绞线，并通过200吨液压设备实施整体张拉。“就像给桥墩穿上‘紧身衣’，”技术员袁如意形象地说，“张拉力必须达到1395兆帕，相当于在指甲盖大小的面积上承受约1.4吨重量。”
杭州湾的潮声与机声交织，建设者用坚守换来工程的进行。为了确保海上施工不断档，他们在恶劣环境中精准组织、严格把控工序质量。杭州湾跨海铁路桥的进展，不只是一个项目向前迈进，也折射出我国重大基础设施建设的组织能力与技术水平。待这座世界最长的高速铁路跨海大桥建成通车，春节期间坚守岗位的汗水与付出，将成为这条“长虹”最坚实的支撑。