大家最近一直在聊高铁上二氧化碳浓度的事儿，搞得挺热闹。新华社专门找了个业内专家聊聊这事，这人是中车青岛四方机车车辆股份有限公司的陶桂东。 陶桂东讲，咱们国家对列车空气质量管得很严，不管是动车组还是普速车，设计制造的时候都特别看重通风换气这一块。车厢里的新风和废气能顺畅交换，空气质量完全能满足GB和TB的那些标准。 最要紧的是那个二氧化碳浓度限值，咱们定的是2500ppm。跟欧洲那个EN13129-2016比起来，咱们的标准明显更严。有网友拿民用建筑的GB标准来对比说超标了，陶桂东觉得这不太科学。因为固定建筑跟跑起来的火车不一样，空间封闭性、人员流动性都不一样。 现在运营的旅客列车大概分三类：动车组、普速空调车还有普速非空调车。拿技术最先进的动车组来说，它的通风系统特别精密。主要是“顶部送风、底部排风”，有些车还能加上顶部和侧向送风，这样气流就能从上往下有序流动。 这种设计能减少乱对流，让换气效率更高。动车组是全气密的，新鲜空气全靠空调系统换。系统能让人均新风量超过15立方米每小时，全车一小时能换气6到12次。 另外还有个压力保护系统是关键。在非隧道路段跑的时候，车厢内外空气可以连续交换，二氧化碳浓度一般在1500ppm以下。要是碰上连续的隧道群，系统会暂时关闭外通道防止气压波动伤到乘客耳朵。这时候通风会暂停一会儿，二氧化碳浓度会稍微升一点，但等开出隧道就恢复了。 中国铁路部门把旅客的安全健康放第一位。大家对乘车环境越来越讲究了，铁路部门也会一直努力优化技术和沟通，给大伙儿提供更安心的旅程。专家建议大家别担心，咱们的列车空气质量一直都在规范范围里呢。