2025年岁末，四川交通领域交出一份亮眼成绩单。
12月31日当天，铜梁至资中高速公路、成南高速扩容项目、乐西高速马边至昭觉段、宜攀高速宁南至攀枝花段4条高速公路实现全线贯通，另有成乐高速扩容项目等6条高速公路部分路段建成投用。
这10条高速公路的集中通车，使四川全年新增高速公路通车里程达到900公里，全省高速公路网络总规模正式突破1.1万公里。
这一数字背后，是四川省交通运输系统多年持续发力的成果。
作为西部地区重要的交通枢纽省份,四川地处内陆腹地,地形地貌复杂多样,山地丘陵占据大部分区域,建设交通基础设施面临诸多挑战。
然而,正是在这样的条件下,四川省坚持将交通建设作为经济社会发展的先导工程,持续加大投入力度,不断突破技术难题,逐步构建起覆盖全省的高速公路网络体系。
从区域协调发展角度观察,新通车的高速公路项目呈现出鲜明的战略导向。
铜资高速的建成使四川通往重庆的高速公路通道增至17条,川渝两地毗邻城市基本实现1小时通达,高速公路出川大通道扩展至37条,这为成渝双城经济圈建设提供了坚实的交通保障。
成南高速扩容项目作为四川既有高速公路原位扩建规模最大的工程,全长超过240公里,采用双向8车道标准建设,成为连接成都、遂宁、南充的最便捷通道。
目前,成都已有6条高速公路放射线正在实施扩容改造,成都都市圈1小时通勤圈基本形成,通行效能显著提升。
偏远地区交通条件的改善更具深远意义。
随着乐西高速马边至昭觉段全线通车,雷波县告别了不通高速公路的历史;久马高速、宜攀高速部分路段的开通,让红原县、金阳县融入高速公路网络。
截至年底,全省通高速公路的县级行政区达到152个,这对促进民族地区经济发展、巩固脱贫攻坚成果、推进乡村振兴具有重要作用。
高速公路的延伸,不仅缩短了物理距离,更为边远山区打开了通向现代化的大门。
从建设力量来看,蜀道集团作为四川交通建设的主力军,今年完成高速公路通车里程860公里,占全省通车总里程的95%。
这反映出四川在交通基础设施建设领域已形成较为成熟的投融资体制和建设管理机制,国有企业在重大基础设施建设中发挥着关键作用。
当前,全省在建高速公路项目达41个,建设里程3900公里,涉及宜攀高速、西香高速、成渝扩容、成雅扩容、郎川、川汶、攀盐等重点项目。
这些项目的实施,既有加密成渝主轴通道的战略考量,也有补齐川西区域路网短板的现实需要,体现出四川交通建设的系统性和前瞻性。
按照规划,到"十五五"末期,全省高速公路通车总里程将突破1.4万公里,届时将基本建成"引领西部、畅联全国、辐射欧亚"的国家综合立体交通极。
这一目标的提出,将四川交通建设置于国家战略层面进行谋划。
作为西部陆海新通道的重要节点,四川高速公路网络的完善,不仅服务于省内经济社会发展,更将在构建国内国际双循环新发展格局中发挥独特作用,为西部地区融入全球产业链供应链创造有利条件。
从“蜀道难”到“蜀道畅”，四川高速公路建设的跨越式发展，不仅改变了区域交通格局，更成为推动经济社会高质量发展的强劲引擎。
随着交通网络的不断完善，四川在西部大开发中的枢纽地位将进一步凸显，为构建新发展格局贡献更大力量。