新能源车主最发愁的不外乎电池充不快、用不久还有不保险。为了解决这些烦恼，奇瑞在3月18日搞了场“电池之夜”，把他们家新研发的犀牛电池给亮出来了。这家伙直接给新能源汽车用户吃下了定心丸，号称充电8分钟就能多跑500公里。这套方案既快又耐用，也不挑刺儿。 接下来咱们先说说充电的事。虽说比亚迪前段时间刚吹过牛，说他们的二代刀片电池能5分钟充到70%，9分钟充到97%，但奇瑞的犀牛电池也不含糊。它拿1200kW的最高充电功率跟比亚迪干，哪怕在SOC从10%冲到80%这一阶段只需要8分钟，补电能力也有500公里。这样看下来，充电速度差不了太多，用户体验上几乎没啥感觉。 接着咱们看能跑多远的问题。比亚迪那个号称能循环3000到4000次，其实也就相当于跑100万公里左右的样子。不过奇瑞犀牛电池可牛多了，一次能跑4000到5000次，这绝对是今年动力电池里的第一梯队水平。官方直接拍胸脯保证，“用10年都放心”。 再来说说冬天能用的问题。很多北方用户都担心车子在零下30度时开不动，别的电池容量只剩下60到70%甚至70到80%，但奇瑞犀牛电池硬是撑到了90%。这低温表现直接把北方车主的安全感拉满了。 说到最关键的安全环节，奇瑞更是没留退路。他们把正极、负极、隔膜、电解液的内控标准给提高了16%到20%。在正极拓晶这块稳了11%，负极固熵有序了10%，隔膜穿刺的能力也增加了20%，还有电解液副反应减少了13%。 为了防止车子出事故搞出人命，奇瑞还在车身下了血本。他们给车体搞了1300MPa的犀盾钢构（强度+32%）、15层密封结构、三横一纵的吸能设计（能扛住≥60%的冲击），再加上4层防腐涂层。在针刺、挤压、底部撞击、火烧甚至跌落这些极端情况下都能保持冷静，热失控防护也是顶呱呱。 最后再聊聊这辆车啥时候能开上街。奇瑞特意把这套方案做成了2种体系和3类结构，目前已经覆盖了混动专用的H系列、纯电专用的E系列和固态专用的S系列。像全新QQ3、风云A9这种纯电车已经用上了E系列的电池；风云T9L那辆混动车也准备在3月底亮相；至于这次刚开启盲订的星途EX7，它的固液混合电池版本预计在今年四季度就能给大家交上车。至于更高级的固态电池技术，奇瑞也没藏着掖着，说已经在400Wh/kg这个关口站稳脚跟了，正全力向600Wh/kg发起冲锋呢。 除此之外，奇瑞还顺带发布了绿色智慧能源新生态和《全球动力电池安全白皮书》这些奇瑞能源战略方面的新玩法。