2014年的时候，京津冀协同发展刚开始搞交通一体化，到了现在已经走了很远。高速公路总里程比那时候多了40%，铁路总里程也多了将近30%，这让北京、天津还有河北连成了一张网。北京市交通委员会说，交通建设不只是修路，更是为了让地方更好地发展。这次22号线、京雄高速还有京滨城际铁路都建得很快，跨省的公交车也多了，三地的路就好走多了。 以前北京的非首都功能得往天津、河北挪，交通就得先通了。这样一来，人才和东西就能跑得更快了。“十四五”期间，北京卖的技术合同成交额比上一阶段多了一倍。像氢能、生物医药这些产业也在三地一起布局，“北京研发、津冀制造”的模式越来越多。路修好了，企业运货也省了钱，这就帮着现代物流发展起来了。 现在交通不光是把路打通（硬连接），还要想办法让服务更方便（软联通）。接下来要重点把首都都市圈的城际通勤搞顺畅点，还要多修几条去长三角、粤港澳大湾区的新通道，这样就能辐射更大的范围。 专家说了，交通一体化不光是路通了，还得是机制配合好、利益大家都能享受到才行。规划要对接上，管理要管好政策协调好，这样才能让协同发展走得更深。 展望“十五五”，京津冀还要在提高效率、促进公平和加强战略支撑这些方面下功夫。希望流动的交通能带动活跃的经济，用基础设施把三地连起来，推动高质量发展。