就在1月6日，当一位旅客从珠海公路口岸走出来的时候，粤港澳三地融合的步伐往前迈了一大步。这座横卧在伶仃洋上的钢铁巨龙，不仅缩短了时间距离，更是把三地紧密地连在了一起。过去要是想去香港或者澳门，陆路绕行得折腾三四个钟头，现在大桥飞架南北，这一路车程愣是被压缩到了45分钟左右。这种翻天覆地的变化直接让人流车流双向奔赴起来。 据边检部门统计，口岸突破第一个5000万人次用了五年多，可第二个5000万却只用了一年多时间。到了2025年，这里的客流达到了3134万人次，这可是第一次单年过3000万大关，跟2019年相比增长了140%。这种迅猛的速度不光是说走就走的便利程度变好了，更是大湾区各种政策红利不断释放的结果。 一方面是因为“港车北上”、“澳车北上”这些好政策让港澳同胞开车进内地更方便了；另一方面是三地产业合作越来越紧密，搞研发、搞生意的“大湾区人”也越来越多。口岸就像一个大镜子，能照出三地的发展状况。逢年过节是一家子一家子的游客、背着书包的学童还有做生意的老板络绎不绝；平时是物流货车、上下班的上班族和搞科研的团队川流不息。 大桥不仅仅是让人走的路、车走的路，还把钱、技术和信息都给连通了。硬件设施通了之后，政策和机制这些“软件”也就跟上了脚步。通关手续越来越简便，智能化水平也越来越高。24小时服务加上合作查验一次放行的新办法，大大方便了大家往来。 大桥带来的辐射力也越来越大，带动珠海西部、中山甚至江门都跟着沾光了。周边的旅游、物流、商贸产业都跟着兴旺起来。这一个亿的数字就是大桥运营最好的证明，也是大湾区融合向纵深发展的脚印。作为国家战略的重要一环，大桥未来还会发挥更重要的作用。 未来随着大湾区建设提速，这座连接三地的“同心桥”肯定还会见证更多的好故事。它不仅是一座交通的桥，更是人心相通的桥。