各位观众好，我是你们的老朋友大李。今天咱们聊聊民航业复苏的事儿，特别是国产大飞机这事儿。 2025年民航这年干得不错，行业终于扭亏为盈，赚了65亿元，家底算是彻底活泛了。你看这运输生产这块儿：总周转量干到1640.8亿吨公里，旅客运输量7.7亿人次，货邮运输量1017.2万吨，同比增速分别是10.5%、5.5%和13.3%，这数据看着挺带劲。 最关键的是，大家伙儿在拼命干活的同时，服务质量也没落下。航班量虽然只涨了4.7%，但正常率稳稳保持在90%以上，飞机排队延误的时间也少了。那些大型机场的机位利用率、飞机每天能飞几小时、座位卖出去多少、拉了多少货这些硬指标都变好了，说明咱们的管理越来越精细。 说起国产装备，那真是大有突破。大型水陆两栖飞机AG600拿证了，C919和C909也一直在优化设计。特别是C919这飞机，到现在已经安全拉了400多万人次，已经是个熟面孔了。更让人意外的是，C919的兄弟C909居然卖到了越南和老挝，实现了喷气式客机出口的“零的突破”。 国际那边空客也没闲着。2025年他们交了793架飞机，订单多了889架，订单储备到了8754架。这既说明全球航空公司想换飞机了，也说明他们手里的活儿忙不过来。这就给咱们国产机出口留下了更大的空间。 接下来看看2026年的规划：总周转量要干到1750亿吨公里，旅客运输量8.1亿人次，货邮运输量1070万吨。这个目标既符合国内市场复苏的势头，也能配合国家扩大内需和对外开放的战略。 以后的路怎么走？咱们得统筹好国内国外两个市场。对内得把服务做得更好点，把航线网织得密点；对外要多找机会卖飞机，尤其是多服务“一带一路”国家。 总结一下啊：从全面扭亏为盈到运营指标变好，从飞机上天到成功卖出国门，中国民航正一步步变成真正的航空强国。现在国内国际市场联动互促的大格局正在形成。只要坚持安全底线、深化改革、提升竞争力，咱们民航就一定能当好经济社会发展的发动机。