梅赛德斯-奔驰与国内经销商之间的深层矛盾近日浮出水面。
全国工商联汽车经销商商会1月28日发布通报，详细记录了自去年底以来为解决经销商经营困难进行的多轮协商，但目前仍未取得实质性进展。
这一事件反映出中国汽车市场竞争加剧背景下，传统渠道体系面临的结构性危机。
经销商面临的困境具体而多维。
据全联车商通报，授权经销商普遍遭遇五大经营难题：一是库存持续高位运行，车辆积压严重；二是终端售价跌破进货成本，单车销售陷入亏损；三是厂家返利发放延迟，资金压力加大；四是销量考核指标脱离市场实际，难以完成；五是退出授权时无法获得合理补偿。
这些问题相互交织，形成恶性循环。
华南某奔驰4S店管理人员向媒体坦言，上半年尚能勉强完成销量目标，但下半年已基本无法达成。
多次与厂家沟通调整指标均未获实质回应。
华东经销商更直言，当前每卖一辆车都在亏损，门店月月处于亏损状态，仅能依靠厂家返点维持。
即便去年销量排名靠前，扣除成本后加上返点也不过勉强持平。
更棘手的是，返点发放时间一再拖延，加重了资金链压力。
经销商若未完成指标，直接影响季度返点，差额动辄数十万甚至上百万元，对门店而言是致命打击。
关于关店止损的可能性，经销商表示困难重重。
终止租约需支付房东巨额违约金，遣散员工涉及高昂费用，消化现有库存车更是难题，每项开支都高达数百万元。
因此，不少经销商只能咬牙硬扛，期待厂家增加返利补贴，同时希望行业价格战能尽早结束。
奔驰品牌自身也面临严峻挑战。
数据显示，2025年奔驰在华销量仅为57.5万辆，同比大幅下滑19%。
这一数字与2016年其在中国市场创下的47万辆销量基本相当，意味着销售规模已退回到十年前的水平。
销量下滑的同时，品牌还面临渠道体系风险。
根据奔驰方面透露，2025年曾与经销商合作伙伴共调整8次销售目标，频繁调整本身反映出市场预期的不稳定性。
此外，奔驰还计划调整中国国内经销商数量，目标为削减百家以上。
全国工商联汽车经销商商会已于2025年12月9日、2026年1月6日、1月23日三次向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司及全球管理团队发送函件，请求其高度关注中国市场渠道风险，协同推动结构性改善。
函件涉及建议调整商务政策、关注经销商诉求、采取紧急行动等内容。
然而，目前奔驰方面尚未公布具体政策调整方案，仅停留在"重视""研究"的表态阶段，这一进展难免令人遗憾。
从更深层看，奔驰面临的渠道危机反映了豪华车市场竞争格局的变化。
随着新能源汽车崛起、消费者选择增加、市场竞争加剧，传统豪华品牌的定价权和渠道控制力在削弱。
经销商作为渠道末端，首当其冲承受压力。
当厂家销量目标与市场实际需求脱节时，经销商被迫充当"缓冲垫"，最终导致资金链断裂、门店关闭。
奔驰经销商集体诉求事件，本质是汽车产业变革浪潮中传统渠道模式与新市场环境的激烈碰撞。
在电动化转型与消费升级双重压力下，如何重构厂商与经销商的利益共同体，将成为所有传统豪华车品牌必须解答的命题。
这场博弈的最终走向，或将为中国汽车流通领域转型升级提供重要范本。