大家好，海太长江隧道的最新进展来了！3月22日，“江海号”盾构机在右线掘进里程已经过半，这就意味着咱们要把世界最长的公路水下盾构隧道推入长江主水域这个关键的攻坚阶段啦。现在，“江海号”每天稳定推进16米，盾构机前面有几十号人盯着屏幕数据，随时调整它的姿态，保证它沿着设计轴线一步步往前走。 这次隧道全长39.07公里，中间还有一段11.185公里要在水下进行施工。中铁十四局负责的右线盾构段就有9315米长。“江海号”现在已经推进了2329环，总共走了4658米，完成了50%的进度，接下来就进入长江主水域这个最难啃的硬骨头了。项目经理张嘎告诉大家，“江海号”从2025年4月开始挖土，一路面对超长距离、超大直径、超高水压还有超大埋深这些难题。大家想出了不少新办法，用数字平台来控制整个过程，平稳地穿过了立新河、江北大堤这些危险的地方。 “江海号”身上有很多高科技装备，比如能在常压下换刀的软土刀盘，还有合金硬度大、耐磨又好的切削刀具。主驱动还能伸缩，再加上HSP探测系统、刀盘磨损检测系统等等智能化系统，这就让盾构机的部件变得可测、可视、可修、可换。张嘎说，“现在咱们已经挖到了中粗砂地层，这里刀具磨损得比较快。好在咱们的监测系统能实时报信，帮大家及时检查和更换刀具。” 预计五月中旬就能挖到长江最底点，“2028年通车”的目标肯定能实现。海太长江隧道一头连着海门，一头连着太仓苏州，设计成双向六车道的高速公路，车子跑起来能达到每小时100公里。通车以后，从南通去苏州上海只需要10分钟。这对海门跟外界的融合发展可是有大帮助的！