成都双流国际机场这一回干了一件大事，3月16日那天，有一架正准备飞往瑞典斯德哥尔摩的货机在海关关员的严密看护下，顺利完成了首次加注，把生物航油给加进了飞机的油箱。这事儿之所以稀罕，是因为这是中国头一回把国产的生物航油原液和保税航油掺到一起，给国际航班用。生物航油说到底就是拿餐厨废油这类东西当原料炼出来的，它的一大好处是能把碳排量压到最低，最高甚至能砍掉80%。 按照国际航空运输协会的盘算，要是想在2050年把飞机的排放变成净零，大概得靠生物航油来扛大头，占到一半到七成。中国民航局也在2024年9月动了真格，跟发改委一起搞起了试点。等到2027年，ICAO那个强制要求就下来了，到时候大家都得用这种环保燃料。 成都双流机场的底子在这儿摆着，它是全国首批拿到ISCC认证的9个枢纽机场之一，也是最早改造完供油设施、能供SAF的10个机场之一，还是那4个最先搞国内航线试点的机场之一。不过搞这种新东西也有难处，因为国产的生物航油原液不算保税货，没法按以前保税航油的老规矩管，这就得给海关的管理工作出个新难题。 这次为了方便操作，“海关这边就想出了个办法：直接把100%纯度的国产生物航油原液按照非保税认定，让它跟保税航空煤油分开算账、分开报关核销。”成都海关的负责人说，“这次加注用了20%的比例混掺”，总共加了50吨油进去。其中40吨是保税航空煤油，另外10吨就是纯纯的国产生物航油。 有行业里的人觉得川渝地区这方面挺有潜力：一方面，这两地每年能产100万吨左右的餐厨废弃油脂，占全国总量的十分之一；另一方面，成都、重庆、贵阳、武汉这四个地方的航班特别密，一年得烧掉400多万吨航煤，两头都很旺。 这次成功试水不光是双流机场在绿色燃料这条路上走了一大步，也给四川那边的产业发展开了个好头，“还能给全国其他机场在海关监管下搞生物航油应用提供个样板”，“把这种做法给推而广之”。