2020年，全球排放法规逼得车厂不得不节省油耗。中国《乘用车燃料消耗量第四阶段》要求平均油耗不超过5升/100公里，美国的要求是6升/100公里，日本更是苛刻到4.9升/100公里。面对这三条严苛的红线，车厂要么给车辆减重10%来省8%的油，要么直接少一个气缸，直接降低油耗和成本。结果就是车厂更倾向于后者，“摘掉一个缸”成了快速省钱的捷径，于是三缸机再次翻红。天津大发、夏利这些老车当年因为三缸发动机小排量、低油耗、低成本而成为出租车市场的热门选择，可它们“抖到方向盘发麻”的体验也让三缸机背上了廉价标签，逐渐淡出了视野。如今三缸机再次回归，厂家自然要把抖动给藏起来。 物理上看，四缸机四个活塞对称运动互相抵消惯性力，三缸机少了一个“搭档”，做功间隔拉长后不平衡力矩瞬间放大。结果就是怠速时方向盘、刹车踏板甚至座椅都跟着抖动。不抑制这种抖动的话，活塞连杆、轴承、油封都会加速磨损，噪音与油耗也会随之增加。 为了把抖动藏好，厂家玩了三大招数：第一是在曲轴下方加一根平衡轴吃掉往复惯性力；第二是优化悬置软垫切断震动传递链；第三是通过机械偏心让自身惯性力反向叠加抵消抖动。宝马B系列1.5T、通用L3T用了平衡轴方案震动降幅约30%-40%，福特用机械偏心让新福克斯三缸机怠速时方向盘振幅几乎和四缸机一样。试驾过的人都觉得它顺手。 对于车企来说，三缸机是降油耗、降成本、快迭代的多赢选择；但对于消费者来说，“抖动”“廉价”“动力弱”还是心头大患。有些品牌只是把它当过渡方案排放达标就完事；有些品牌打算深耕小排量涡轮领域让三缸技术成为护城河。三缸机会不会成为小排量主流？答案可能不在技术本身而在于市场偏见消散得快不快。历史早已证明当技术成熟、成本低廉、政策严格时再大的排量也挡不住少一个缸的潮流——只是这一次希望别再让抖动背锅了。 给车辆减重10%大约能省8%的油但每减掉1千克就要多花60元；直接少一个气缸成本立省且油耗立刻降低。对于车厂来说这是最快捷最省钱的办法；对于消费者来说还是怕抖动怕廉价怕动力弱。把平衡轴放在曲轴下方像给发动机加装减震器一样吃掉往复惯性力；把悬置软垫换成液压衬套和高密度橡胶把震动闷在机体内；用机械偏心配重把自身惯性力反向叠加去抵消抖动。这些操作确实能让车内感受立竿见影；但市场不买账销量腰斩说明消费者还是对“三缸”二字很敏感。 福特新福克斯用了机械偏心配重和双质量飞轮组合把自身惯性力反向叠加去对冲抖动实测后发现它怠速时方向盘振幅几乎和四缸机一样被不少试驾者评为最顺手的三缸但可惜市场不买单销量腰斩说明消费者对“三缸”二字依旧敏感历史早就证明当技术足够成熟成本足够低政策足够严再大的排量也挡不住少一个缸的潮流只是这一次希望别再让抖动背锅了。