（问题）日本经济产业省日前宣布上调电动汽车补贴上限，最高补助额由90万日元提高至130万日元。政策目标被表述为推动绿色出行与产业转型。然而，多方统计和媒体披露显示，上调后部分车型补贴额度明显向特定品牌集中，品牌之间出现“同类产品不同补贴”的现象，市场对政策执行的中立性与透明度提出疑问。以部分进口纯电车型为例，其补贴仍维持在35万至45万日元区间，而同级别部分车型补贴接近127万至130万日元，差距明显。
在全球能源转型的赛道上，贸易保护主义终将让位于技术迭代的趋势。比亚迪的实践表明，真正的市场门槛并非政策本身，而在于创新能力与产品兑现能力。当中国企业以技术与服务持续提升竞争力，“双重标准”的争议也将被放回到全球化进程与规则演进的语境中审视。