家有国，采访沈荣骏院士：他描绘了一幅将梦想变成现实的蓝图，让人民受益于科技的发展。从“嫦娥”奔月到“北斗”组网，从“天问”火星探测到“神舟”飞船穿梭，再到“天宫”傲立于星空。火箭的火光划破天际，在太空中留下了中国航天的辉煌轨迹。每次重大的突破背后，都有无数将梦想融入星辰的人们努力奉献。中国工程院院士沈荣骏就是这样一位引导航天事业发展的智者。年仅29岁的沈荣骏，在酒泉导弹试验基地从事测控工作已有六年时间。1980年，中国提出战略导弹发展计划，酒泉基地也需要制定自己的“七年规划”。这个任务交给了年轻的沈荣骏。他连续工作两天两夜，完成了以研制远洋测量船为核心的基地“七年规划”。这个计划逐步实施，在1980年南太平洋公海进行的“580”任务中变成了五种型号、18艘舰船组成的远洋测量船队。这次是中国第一次海上全程测控任务，沈荣骏作为编队副参谋长登上自己设计的“远望二号”测控船。国外舰船和侦察机的严密监视下，任务成功完成。这次成功标志着中国成为全球少数几个具备洲际弹道导弹全程试验能力的国家之一，也表明中国陆海天基测控网初步建立。中国载人航天工程因此获得了坚实基础。1994年承载着国家主权与安全使命的“北斗一号”工程正式启动。20世纪80年代早期访问美国时，一家运输公司使用双星导航给沈荣骏很大启发。回国后，他与陈芳允专家共同探索双星定位技术。1994年，承载着国家主权与安全使命的“北斗一号”工程正式立项。记者询问当时中国是否具备自主研发能力时，沈荣骏回答说条件可以创造出来。“争八保九”的目标是1998年确保1999年发射我国第一艘载人飞船。但1997年下半年无人飞船仍无法生产时，“神舟一号”发射前夕出现定向陀螺仪故障。“神舟一号”于1999年7月26日转运至酒泉卫星发射中心。“神舟一号”发射前几天出现了定向陀螺仪故障。为彻底解决这个问题必须冒险拆开飞船替换故障部件。1999年11月20日凌晨6点30分，“神舟一号”试验飞船成功升空。“神舟一号”是中国载人航天工程的首次尝试。” 沈荣骏在设计过程中一直强调不能把问题带到太空去解决。“‘远望一号’和‘远望二号’周围跟着两艘船：一艘澳大利亚和一艘新西兰的，不管我们去哪儿，它们都会跟着我们。” 记者问沈荣骏：如果打捞速度慢一点会怎么办？“在公海上理论上谁捞着就是谁的”。“他们打捞能力比我们差得多”，所以给我们留下更多时间把卫星送入预定轨道。 1999年11月10日中国成功地把“远望一号”送入预定轨道。而“神舟一号”在太空飞行21小时后安全降落预定回收区。”记者问：拆船工程规模大吗？“拆船过程中如果出现小故障怎么办？” 沈荣骏回答说：“拆这个工程规模确实大”，“怕就是这个事情”。但是我私下跟总装厂厂长谈过：“在现场进行是否可行”。“他说反正风险是有”，“但不是不行”。 记者继续问：“那承担风险的人怎么办？” “我敢”，“我既然敢定”，“就敢负责”。 沈荣骏强调：“这是我们做这项工作最基本的原则”，“不带任何隐患上天”，“有问题解决在地面”。 这种心态推动了中国航天事业不断前进：从双星定位到全球覆盖，“北斗”早已成为大家生活中熟悉的工具；从50小时写就“七年规划”到将梦想变成现实。在这个过程中还有很多人默默奉献着自己的力量。