2017年12月，财政部发布了《党政机关公务用车管理办法》，这个办法把越野车、执法车和新能源车的配备标准一次性划定了上限，给公车的管理戴上了“紧箍咒”。办法里有不少具体的规定，比如越野车不能作为领导干部的专车，老旧车辆只要还能用就接着开，非得换车还得审批。财政部这次再次发文，是为了给公车改革铺平“最后一公里”的路。通知里说，各地的财政部门要把公务出行的问题给解决好，别让车补和实际的出行需求脱节。 这次财政部定下了规矩：行政区域内普通公务，自己选交通工具；出市出省得坐公交高铁；花钱的标准得从严定，绝不能“开口子”让改革成果打了水漂。今后他们还会盯着各地的落实情况，确保新制度建得稳、管得严。另外，《通知》还列出了九类违规行为的负面清单，只要触碰了就追责，“零容忍”这三个字写在了每一条条款里。 大家可能对具体怎么操作还有疑问。办法里明确了只有专门用来保障公务活动的车才算公务用车，比如运送机密文件的机要车、抢险救灾的应急车、一线执法的执勤车还有固定搭载检测设备的特种车。越野车原则上不配备，但工作特别需要时可以申请省级审批。车辆一般超过8年可以换新车，车况还不错的话继续开也没问题，要是提前报废必须走手续。 财政部表示以后还会把这些制度纳入常态化监督范围，和预算绩效、巡视巡察、审计检查一起推进。这样一来，每一分钱都花在刀刃上，每一辆车都跑在阳光下。说白了就是要把补贴发到位以后的事管清楚：钱怎么花、花多少都得有新规矩。