近年来，网约车行业快速发展，成为城市出行的重要补充，但司机群体的权益保障问题日益凸显。
全国人大代表、天能控股集团董事长张天任在调研中发现，高额保费已成为网约车司机的主要负担之一。
数据显示，部分司机的保费支出占净收入比例超过25%，甚至更高，严重影响了司机的实际收入水平。
造成这一现象的原因是多方面的。
首先，平台在保费分担中的责任不足。
目前，部分网约车平台的分担比例不足5%，且在事故发生后多以“协调者”身份介入，未实质性承担赔偿责任。
其次，平台抽成过高进一步削弱了司机的保费承担能力。
除基础抽成外，部分平台还存在“隐性抽成”现象，如信息费、服务费等，而聚合平台的多层抽成更是加剧了司机的经济压力。
此外，司机劳动时长不规范也推高了行业整体风险。
调研显示，部分司机日均在线时长超过15小时，疲劳驾驶现象普遍，增加了事故发生率，间接抬高了保费成本。
针对上述问题，张天任提出了一系列综合治理建议。
在收入保障方面，他建议将主流平台抽成比例控制在18%—25%之间，聚合平台信息服务费降至5%以内，并禁止合作平台额外提高抽成。
在风险分担方面，他呼吁交通运输部门制定《网约车平台风险分担指引》，要求平台将保费分担比例提高至10%—15%，通过“平台补贴+司机自付”方式共同缴纳商业险。
在劳动规范方面，建议建立司机工作时长管控机制，明确日均工作时长不得超过10小时，连续驾驶不超过4小时，并对超时司机暂停派单，以减少疲劳驾驶风险，降低整体出险率。
行业数据显示，网约车司机月均收入为7623元，一线城市日均上线8小时以上的司机平均收入为11557.1元。
然而，收入与劳动强度并不完全匹配，部分司机工作时长集中在10小时左右，少数甚至超过15小时。
这一现象反映出行业亟需通过政策引导和平台自律实现规范化发展。
网约车的发展，既是城市出行的效率课题，也是新就业形态的治理课题。
保费压力与抽成结构的矛盾，表面是成本之争，实质是责任边界与风险分配是否合理。
推动平台、司机、监管与保险机构在规则框架下各尽其责，才能在守住安全底线的同时，让劳动者获得更可预期的保障与更有韧性的收入空间，为行业健康发展夯实基础。