2月1日那天，中国和阿尔及利亚联手修通的那条新路，就在撒哈拉沙漠的中间地带全线贯通了。这里以前荒无人烟，这下子给西南部的发展加了一把劲。这次通车挺有象征意义，不光是非洲头条能跑重货车的沙漠铁路，更是中阿在“一带一路”框架下合作的一个具体例子。 这条新修的路北起贝沙尔省，一直通到廷杜夫省的加拉杰比莱特矿区，全长950公里，其中新建的干线就有575公里。这可是中国企业在阿尔及利亚建的最大的一个工程了。有了它，国家的铁路网更完善了，矿产往外运就快多了，西南偏远地区也能和全国的经济连得更紧，以后发展潜力大得很。 修这条路太不容易了。撒哈拉沙漠里没人没水也没信号，夏天地面温度能飙到50度，白天晚上温差巨大，风沙特别大。阿方总统特本都说中方建设者速度快得惊人，还特别表扬他们能克服这么多艰难自然条件。 一开始的时候，最头疼的是找道砟石头。当地能用的料场少得可怜，去外地买成本太高还不稳当。项目团队就决定自己建生产线，但第一步得先找石头。由吴海城带队去踏勘，那真是在沙漠里瞎转悠。迷路、车坏了、陷进沙子里是常事。大家东问西查研究地质图卫星照片甚至还用手机里的图片去比对。 转机是在回程的路上碰上的。大家路过一条干河床时看到了裸露的石头块儿。地质工程师一检测发现是储量大、质量好的花岗岩。这就像找到了救命水一样，一下子解决了盖房子的地基材料问题。 建设过程里还特别注重技术创新。面对风沙多的情况，中方没照搬老办法而是搞了个瘦腰型轨枕还留了排沙孔。这样沙粒就不容易积起来了，轨道也稳当了。 李云华说他们跟阿方反复讨论了很久设计方案，最后弄出了一个能跑32.5吨轴重的货车和时速160公里客车的轨枕。这个方案通过了国际认证，把中国的标准和欧洲那边的标准融合在了一起。 干活用的家伙什也挺先进。他们用的CPG500型铺轨机能一口气铺500米以上的长钢轨效率很高。 监理比拉勒特别认可这机器，说它在55度高温、强风沙尘还有温差大的情况下照样很稳当。 此外还有高精度导航测量系统和三维激光扫描仪这些装备帮忙在沙尘干扰下实时校准参数监控质量确保路修得直修得准。 这条沙漠铁路不光是路通了更是连接中阿友谊的纽带见证了两国建设者的辛苦智慧也体现了中方在复杂环境下的实力和担当。 以后这条钢铁长龙能帮阿尔及利亚开发资源协调发展也为中阿中非合作留下了好经验。