赛季刚开打，阿尔卑斯车队就落到了锦标赛的谷底，索性把大把的时间精力都投给了来年。这一年的新车A525把上一代车的DNA全都继承了下来，但这并不妨碍它有值得说的地方，咱们就好好扒一扒它的内里。赛季刚开始那会儿，车队把一辆A525底盘直接扔在那儿没人看管，只为了让工作人员练救援动作。这可是个千载难逢的机会，让我亲眼瞅见了动力单元是怎么顺滑地塞进底盘尾部的。底盘跟底板中间夹着的那个贝尔维尔弹簧机构可真够灵活。还有一张光着身子的备用底盘照片，上面清清楚楚地画着下侧碰撞结构和P形侧箱进气口的位置。当时舱盖还没安上去呢，我正好拍到了A525的DRS执行机构。看着边缘翼组件那向上翘起的条纹线条也挺有意思。抬头瞧瞧发动机盖那一道脊线上的小排气口，挺别致的。前面的雷诺动力单元排气歧管就在地上支撑梁的边上躺着。为了搞清楚车的表现怎么样，车队在季前测试的时候给A525的前悬挂、底板还有侧箱都涂上了Flo-viz涂料。前刹车导管组件的内鼓外面有个窗口绕着刹车盘转一圈，这样产生的热量就能顺着卡钳往外跑，跑到内鼓和最外层鼓的空隙里去。要是没有这个内鼓，你能看见卡钳外壳里面全是孔眼儿，也是为了散热才这么设计的。到了加拿大大奖赛的时候，阿尔卑斯车队改了改前翼的高度和形状，好让它更适应每个赛道的下压力需求。有个机械师正在那儿忙活着给A525的后部碰撞结构、变速箱和悬挂单元做准备呢，准备一会儿装到动力单元上去。 A525的后部碰撞结构、悬挂还有刹车这几个部位从侧面看还挺有意思。现在的全景图里就是这辆正准备上场的车。雷诺动力单元的前端设计得挺复杂，有潜望镜式的涡轮进气口从滚筒环吸气，旁边还有散热器、冷却器这些配件。 看这汽车的后部结构挺紧凑的。下洗翼就安在后刹车通风口的外面。好多导流片歪歪扭扭地堆在后刹车通风道的内侧呢。这些冷空气不光流向刹车组件还在它们周围转圈呢，专门给刹车跟车轮边缘之间的缝隙降温。 在那个支撑柱后面藏着个小巧的迷你翼片形状挺特别。侧舱进气口那里特写一下能看到上侧碰撞支撑就在里头装着呢。后视镜下面还藏着一个四重翼片。 阿尔卑斯A525的方向盘上旋钮、开关和按钮多得数不过来都是用来操控动力单元和底盘参数的。 最后这张俯视图地面上涂满了流动可视化涂层，团队就是想看看这里的气流表现到底跟预想中是不是一回事。