1月29日，随着最后一方混凝土浇筑完成，广佛西环城际铁路大榄站主体结构顺利封顶。至此，项目全线7座车站土建结构全部封顶——工程建设取得阶段性进展——为后续机电安装、装饰装修等工作创造了条件。 广佛西环城际铁路是珠三角城际轨道交通网的重要组成部分，线路全长约47公里，起自佛山西站，止于广州北站，全线设狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港、神山北7座车站。项目跨越广州市西北部和佛山市东北部，连接广佛中心城区、佛山狮山副中心、花都城区等区域，是服务都市圈通勤的快线通道，承担“串联组团、衔接西北”的交通纽带作用。 项目建设面临多重挑战。沿线城乡环境与地质条件复杂，车站建设从一开始就难度较大。征拆类型多、管线迁改量大、地质条件复杂、技术工序叠加以及恶劣天气等因素交织，施工组织与安全管控压力突出。以炭步站66.96%的岩溶见洞率、狮山东站23.4米深基坑、大榄站上空净距仅17米的220千伏高压线穿越等为代表的难题，集中考验了项目施工安全、技术控制与组织协调上的能力。 面对难点，广州地铁集团从技术、管理、组织三方面推进攻坚。技术上，炭步站应用“桥建合一”结构与岩溶预注膏浆技术，并在全线推广承插式盘扣脚手架、智能温控等工艺，提升施工效率与质量。管理上，成立专项攻坚组，集中打通征拆与管线迁改堵点；狮山东站通过方案优化，工期节省约10个月。组织上，结合关键工序与季节特点，组建党员突击队、完善应急预案，针对预应力张拉、雨季施工等环节强化统筹。最终实现各站主体结构“零事故”封顶，其中炭步站较原计划提前一个月完成。 从狮山东站率先封顶到大榄站完成节点，7座车站相继成形，标志着广佛西环建设推进。全线车站土建工程完成，为后续工程衔接提供了支撑，也意味着这条连接佛山狮山、南海与广州花都、白云的重要通道已具备基本形态。 作为广州市牵头推进的首条粤港澳大湾区广州都市圈跨市城际铁路，项目建成后将实现佛山西站与广州北站、白云机场等枢纽的联通，并通过城际网络加强广佛中心城区的快速联系。届时，线路将以“公交化”运营提升城际出行便利度，助力广佛“半小时生活圈”和粤港澳大湾区“一小时交通圈”加快落地，更推动广佛同城化和湾区轨道交通高质量发展。
跨市城际线路的推进，不只是节点的完成，更是区域协同能力的检验。广佛西环全线车站主体结构封顶，意味着“骨架”已成，系统工程进入攻坚阶段。把机电与系统工程做细做实，将安全质量与运营需求贯穿全过程，才能让这条交通动脉在投用后真正转化为城市群要素流动效率、公共服务可及性与高质量发展的持续动能。