回想六年前，不少人瞧不上增程式这种技术，说是脱裤子放屁多此一举，上汽大众的前任CEO冯思翰甚至把它称作最糟糕的方案。直到2020年，理想汽车依靠这种技术在新能源市场站稳脚跟，才让大家不得不重新审视增程车。而现在，过去那个喊着增程是胡说八道的全球巨头，现在正全情投入这条赛道。既然是后来者，就必须拿出点干货。理想一开始解决的是有没有车的问题，后来大家卷起来比拼内饰配置，而大众这次发布的增程3.0就是要回到造车的本质，去解决一些实实在在的物理问题。 上汽大众的这套系统最大的特点就是高效、静谧、恒劲。现在很多增程车都被吐槽满电状态和亏电状态差别太大，大众用自家EA211 1.5T的增程器配合大电池，哪怕电量只剩下18%，放电功率依然能达到310kW。我们在海拔3650米的拉萨做过测试，高电量和亏电状态下的加速差异只有0.18秒。这意味着无论是在缺氧的高原还是在快没电的临界点，你踩下油门的感觉几乎没什么两样。 它的油耗也很给力，四驱版亏电状态下百公里油耗仅6.27L，纯电续航能跑400公里以上，综合续航超1600公里。这套底盘是用ID. ERA 9X的技术改来的，最小转弯半径只有4.85米。再配上150mm行程的双腔空悬和DCC电控减振器，坐上去很舒服，开起来也很有质感。 从当年全盘否定到如今All in 3.0，这种转变看似是打了自己的脸，其实是大车企交的学费。至于未来销量能不能考好分，关键还得看接下来他们怎么给车定价。