1990年，现代汽车在韩国推出了第一代伊兰特，没人能想到它会成为全球最畅销的紧凑级轿车之一。到了2008年，第三代伊兰特在北京奥运期间，凭借便宜、皮实、耐造的特点，成为了街头最常见的出租车，几乎没人挑出它的毛病。 接下来的二十年里，北京现代给后续车型取名为悦动、朗动和领动，为了保持热度。但这也让消费者分不清谁是谁，还把伊兰特等同于廉价耐用的出租车印象。为了挽回声誉，这次北京现代决定给第七代伊兰特重新定位，还给它取了个酷炫的名字叫Parametric Dynamics。 2020年下半年，第七代伊兰特终于重新走进了中国市场。这次设计风格比较复杂，远看像穿着机甲外衣。但如果仔细看，车身表面一层层设计得非常精细，稍微碰一下就得整件更换钣金件，维修成本增加了不少。 内饰方面，它采用了不对称的中控设计和双联屏显示，但软质材料只覆盖了上半部分。下面都是硬塑料区域，手感不太好。动力方面也是一如既往地采用1.5L自吸和1.4T涡轮发动机。最大功率115马力和140马力都还行，但为了节能减排而牺牲了一些驾驶乐趣。 现在伊兰特要是想保住销量，只能把价格压到10万元以内，靠性价比来吸引年轻人买单。可如果“以价换量”的策略不管用了，加上菲斯塔那样的高功率引擎又顾不上自己的日子，想要复制当年的辉煌就太难了。隔壁起亚K5凯酷已经有了大排量涡轮发动机设计还不够看；现代索纳塔第十代更是跌得一塌糊涂。 就像大家说的那样：好看不能当饭吃。这次伊兰特如果不能在价格和技术上找到新的平衡点，以前的辉煌可能只能留在回忆里了。 回顾这三十年来，伊兰特已经卖出去了1400多万辆，跑遍了180多个国家。把“现代”这个牌子写进了很多人心里的驾驶座上。但在中国市场的路上确实并不容易。它见证了现代起死回生的整个过程——从合资初期的低价策略到奥运前后跟索纳塔一起把韩系车送上神坛。每一次换代都在顺应时代的变化。 虽然这次Parametric Dynamics听起来挺高级的，但它背后的高昂维修成本还是让人担忧。毕竟省下的油钱很可能都赔在维修费用里了。所以它能不能真正救场呢？现在还真说不准。