这两天我听朋友说了，奇瑞威麟旗下的首款纯电皮卡R08 EV马上就要跟大家见面了，这款车是为实体经济量身打造的。这可是新能源汽车和实体经济互相融合的大背景下的产物。记者从奇瑞汽车那边打听到了消息，这个车预计这个月下旬会在奇瑞的老家芜湖上市。这也意味着奇瑞的商用车战略布局又往前迈了一大步。奇瑞的产品研发思路挺实在的，就是想着怎么帮用户解决实际生产中的难题。眼下皮卡电动化的势头正猛，不过有些产品总喜欢照搬乘用车的思路，对工具属性没太当回事儿。威麟R08 EV的研发团队一上来就定了个调子：绝不是做个摆设，而是要做个实干家。他们为了摸清底细，还跑去建材运输、农机服务、工程维护这些行业的第一线搞调研。最后把产品定位在了承载能力、电力输出和智能关怀这三个方面。 说到承载能力，咱们工地上干活的人最懂了。威麟R08 EV压根没看走眼，直接用了那种专为重载设计的非承载式车身结构，还给配了个高强度的独立梯形车架。这么一来，车子碰到路面颠簸或者拉重物的时候，主要是那根硬梆梆的大梁在受力。这样就从根子上解决了因为长期重压导致车身变形、底盘出毛病这些让人头疼的问题。车子更抗造了，寿命也长了不少。这架子也让咱们以后想装个特殊设备更方便了。在悬挂系统上它也下了功夫，前面用双叉臂独立悬架稳住重心，后面用钢板弹簧非独立悬架专门给电池组和货物重量调了调。轮胎也宽到了265毫米，抓地力和承重能力都比普通的强多了。 再说电力输出这块儿，大功率放电本来是个挺实用的功能，但市面上有些车标着的数据不太靠谱，真正能输出的功率常常让人失望。威麟R08 EV不搞那些虚的，直接跟用户承诺：单一放电接口实打实能给到6千瓦的最大功率。这就好比我拿着一台大型切割机就能直接连上去用了。干活的时候用这车放电可比搬个又大又吵的燃油发电机省事多了。算下来用燃油发电机发一度电要1.5元左右，用R08 EV放电也就0.3到0.5元一度电了。 最后聊聊智能化这块儿。现在智能配置好像成了高级车的专属了，但商用车型或者是我们这种开工具车的用户往往被忽视了。威麟R08 EV决定打破这个偏见。这次全系都给配了远程控制系统，不管什么档次的车都能在手机上远程启动空调、查看状态或者共享位置。高配车型还多了一块12.3或者15.6英寸的大屏幕，导航娱乐都能玩。更重要的是还带了ACC自适应巡航、车道保持这些L2级的智能驾驶辅助功能，开车累了能让人舒服点儿。 这么看来威麟R08 EV不仅是个新产品这么简单，它还把这种做实事的研发思路带到了新能源商用车市场。这说明新能源技术不光是个换动力的问题，关键得看它能不能真帮着咱们解决生产中的麻烦事儿。马上就上市了，咱们就等着看看具体的配置、能耗和价格到底咋样吧。