问题——超大城市高密度开发中如何兼顾自然与效率，是全球共同面对的课题。随着城市快速扩张，道路和建设活动容易切割山体与绿地，阻断野生动物迁徙通道，降低局部生态系统的连通性；此外，人口与产业高度集聚使通勤需求持续上升，传统交通规划在面对结构性变化与不确定增长时，常出现响应滞后、评估周期长、方案比选困难等问题。如何在城市中心区保持生态“不断链”，并用更科学的手段改善通勤体验，成为衡量城市治理水平的重要上。 原因——深圳山海相依，生态本底较好，但中心城区同样承受“生境被切割”和“高强度出行”的叠加压力。一方面，道路、轨道和片区开发提升通达性与承载力的同时，也可能形成生态断点，加剧栖息地破碎化；另一上，城市功能迭代快，新区开发、产业布局调整、出行结构变化等因素，使基于静态假设的传统规划方法难以长期适配。治理需要从“事后修补”转向“系统识别—精准修复—动态评估”的完整链条。 影响——近期举行的国际自然资源和规划大会上，由深圳市规划和自然资源局组织推进、深圳市规划国土发展研究中心等单位完成的两项成果获得国际评审积极评价，体现出深圳在生态保护、民生导向和科技应用上的探索，正在形成更易被国际理解的城市治理表达。 其一，聚焦塘朗山—梅林山—银湖山的生态保护与修复实践，以城市中心片区为对象，识别生态网络中的关键断点，构建生态廊道与修复节点。代表性工程“鲲鹏径1号桥”等为野生动物跨越道路提供更安全的通行空间，并通过乡土植物营造提升栖息适宜性。这项目以“在城市中心建设生态方舟”的理念，从众多参评项目中脱颖而出，获得大会“全球卓越奖”。其意义不仅在于改善局部景观，更在于以工程与规划协同提升生境连通性，为生物多样性保护在超大城市中心区落地提供了可操作路径。 其二，面向交通治理的《深圳交通规划仿真系统》项目获得提名奖。该系统以数据和模型算法为核心，强调动态监测、提前预判与科学评估，将规划编制、方案比选、实施跟踪纳入一体化流程，提升规划对城市快速变化的适应性与精细化水平。对应的成果已应用于港深西部铁路、深圳轨道五期等重大项目研究，支持轨道走向论证、换乘组织与道路优化等关键环节，为提升通勤效率和出行体验提供支撑。 对策——从两项获奖实践可见，深圳在方法上呈现三点趋向：一是以系统思维统筹生态与建设边界，通过生态网络识别、断点修复与廊道连通，推动山体绿脉在城市空间中“可穿行、可繁衍、可持续”；二是以数据驱动提升治理前瞻性，通过仿真推演和量化评估，让交通规划从更多依赖经验转向证据支撑，实现“可监测、可预测、可校正”；三是以轨道交通为骨架推动空间复合利用。大会期间，深圳还围绕“轨道交通赋能的高密度城市地下空间利用”进行专题分享，介绍依托轨道站点组织地下空间立体化、复合化、人性化开发的思路，展现深圳在“立体城市”建设中的统筹能力。以岗厦北枢纽等为代表的重大工程实践，也为城市空间集约利用与公共服务整合提供了参考。 前景——面向未来，生态修复与交通治理的深度融合将成为城市竞争力的重要支点。随着公众对高品质生态环境与高效率出行的需求同步提升，城市规划需要在“自然保护红线、交通骨架网络、公共空间品质、风险韧性”之间形成更强协同。深圳相关实践表明：在中心城区推进生态连通并非简单“增量占地”，而是通过精准识别与精细设计，将生态需求嵌入既有城市结构；在交通领域，以仿真系统支撑决策，有助于在投资强度、建设时序与运行组织之间取得更优平衡。业内人士认为，随着数据治理、模型能力与跨部门协同深入加强，这些做法有望拓展到更多治理场景，并为城市绿色转型与高质量发展提供更可复制的路径。
城市竞争力不只体现在“建得快、长得高”，更体现在能否让自然更连贯、让出行更顺畅、让生活更舒适。深圳通过生态廊道修复被切割的生境，以仿真系统提升交通治理的科学性，并将轨道与地下空间的立体利用纳入整体规划，展示了超大城市在高密度条件下实现绿色发展与高效运行的可行路径。这类以系统方法回应复杂问题的探索，值得在更大范围内借鉴并持续深化。