2026年3月17日的那天，在北京时间，元戎启行这家全球领先的人工智能公司，又去参加了英伟达主办的GTC大会。他们CTO曹通易在会上给大家讲了一个大道理，就是说辅助驾驶这块，光靠原来的技术不行了，得给它重新造个“大脑”，这个“大脑”就是他们说的Foundation Model。这其实是为了把辅助驾驶的能力给彻底改头换面。 这一系统得重新定义什么是规模。我们再来看数据，2025年咱们国家装了城市NOA功能的车卖出去了超过300万辆，算下来渗透率都到了15%。不过大家用得咋样呢？其实很多用户都觉得这功能不够靠谱，不敢随便去用。哪怕是行业里那些大厂家的产品，真正拿出来用的也没那么多。原因嘛，一是路上的情况实在太复杂了，二是以前那种靠人去手动改数据的方式太慢了。现在大家都在想怎么让这个系统变得更安全，也更愿意让用户用它。 为了破解这个难题，元戎启行就把这个Foundation Model拿出来当基础了。曹通易说：“这个模型不只是用来开车的，还得让系统懂交通规则，能解释自己怎么想的，还得给自己的表现打打分。”这样一来，系统就有了完整的认知能力。他们把研发的路子也给换了，不再是过去那种纯靠工程的老法子了。 他们搞出了一个40B参数的VLA Foundation Model，这就好比是个万能的框架，既能当“司机”，又能当“分析师”和“裁判”。模型能力越强，处理数据的速度就越快，两边互相推着走。以前搞一次迭代要等好几天，现在缩短到了12小时。为了让这个技术能用到更多车上，他们还做了个模型蒸馏的活儿，把这个大模型的能力分给那些低算力的平台用。 这技术突破了之后效果怎么样？看市场就知道了。2025年10月份的时候，他们在第三方辅助驾驶市场里占了快40%的份额。到现在为止已经卖出了超过25万辆装着城市NOA功能的车了。接下来元戎启行还想继续冲一波销量，打算在2026年把搭载自家系统的量产车卖到100万辆以上。 这次在GTC上他们展示了成果后也没闲着。接下来他们还要在真实路况和用户需求上下功夫，不光要让车开得稳当舒服，还要把Robotaxi这块的边界给拓展开来。总之就是想用这种先进的AI技术更好地服务大家的日常出行。