好的，我来把原文改成更口语化的版本。 2016年12月22日那天，赣深高铁东莞段在塘厦林村社区举办了启动仪式，深圳、河源还有惠州也同步开工了。这一打通后，时间就开始飞快流逝，六年的努力终于有了眉目。现在的轨道铺设已经完全做完了，联调联试也进入了冲刺阶段，年底通车指日可待。 6月12日那天是个大日子，最后一节500米长的轨道稳稳地铺在了地面上。这下子广东段和江西段就接上了头，全线正线轨道铺设这事儿也就宣告完了。这一大步迈出去，为年底通车打下了非常牢固的基础，以后大湾区和赣南老区之间的距离彻底变小了。 中铁四局负责的广东段双线704.9公里铺轨任务也顺利收官了。从深圳到赣州这段路的436.37公里钢轨，半年的时间就一根一根精准地给锁死了。这不仅给后续的联调联试争取了时间，也让整个工程的进度有了保障。 无人机航拍的时候看到那些连绵不断的隧道，在崇山峻岭间蜿蜒前行特别壮观。在河源和赣州交界处那段路最难搞，连续穿过了30多座隧道，最长的一个洞都有超过8公里那么长。这可是充分展现了咱们中国高铁建设的实力。 作为国家“八纵八横”高速铁路网中京九高铁的最南段部分，赣深高铁设计时速能达到350公里。通车以后，赣州去深圳的时间就能从7小时压缩到2小时以内了。像南昌、合肥、南京这些中部城市也能通过它快速进入大湾区，“早上在井冈山吃米饭，中午在深圳喝咖啡”的生活节奏也就实现了。 对于东莞来说，“半小时生活圈”马上就要实现了。到深圳只要不到半小时就能到赣州也不用超过2小时东莞这一段的长度大约是30公里左右，经过了谢岗、清溪、樟木头、塘厦、黄江这5个镇。年底通车后塘厦站会成为东莞境内唯一停靠的站头实现“高铁进镇街”这个目标也能带动沿线的产业升级和城市更新。 广东段一共设了10个车站其中深圳这边有2个（深圳北、光明城）东莞这边只有1个（塘厦）从北往南依次排开有赣州西、信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、塘厦、光明城、深圳北还有西丽初期是以深圳北站为终点以后还要引入西丽枢纽让广深港高铁跟赣深高铁连起来形成无缝衔接。 这条铁路不仅让时间变近了还把江西和广东两省的经济、产业还有人才都串在了一起对赣南老区来说以后就能赶上“早发午至”的深圳时间带来产业转移和消费回流对东莞来说“前店后厂”模式也会升级变成“前店后仓后制造”供应链的效率也能再上一个台阶一条钢轨铺出来的是区域协调发展的新速度。