今年北京两会，小米集团CEO雷军作为全国人大代表，给大会带去了好几个建议，重点围绕通用人形机器人、科技公益、交通安全文明体系、汽车复合型人才还有工业旅游。在说交通安全的时候，雷军讲，国内的智能网联汽车产业现在发展挺快，L2级别的辅助驾驶系统都快成标配了。2025年上半年国内乘用车新车的L2渗透率已经超过六成，L3级有条件自动驾驶开始做商业化试点，L4级的试点地区和数量也在增加。这种技术进步给传统的交通体系带来不少新难题。 比如不同车企用的智能化技术路线差别挺大，现在很难用一套标准去管；驾校教的内容跟不上新车的新功能，考驾照也没怎么考智能配置怎么用，这容易让人瞎用功能出事故；各方一起治理的机制还不完善，大家对智能驾驶的宣传普及也不够到位。要把这个体系筑牢，得各方一起努力。 雷军就给了几条具体的建议。第一是把汽车智能化的技术标准赶紧建起来，把机动车驾驶考核的项目给优化一下。让主管部门还有行业协会牵头，带着各车企一起搞标准建设，把驾照考试里的内容慢慢往智能化领域扩一扩。平时的驾驶培训也得升级一下，建一些现代化的教育基地，用模拟装备把复杂路况和危险情景都练一遍。这样就能让考驾照的人跟汽车智能化发展的步伐更合拍。 第二是把各方的协同治理体系给完善好。提前给智能汽车时代的交通法规定个调子，最好把L2级辅助驾驶时司机不能完全放手的情况列入处罚范围；L3和L4级别的安全准则也得赶紧定下来。车企得把宣传做好，不能误导消费者；企业也得主动搞高阶驾驶培训，帮司机搞清楚车辆的极限在哪里。 第三是推进道路基础设施跟着变智能。最后是把安全宣传搞得更强一点。得把线上线下的科普宣教都做起来，帮老百姓破除对智能驾驶的误解。还要提倡大家养成文明驾驶的好习惯，健全安全风险共享机制，大力倡导“人机共驾”的安全准则。 九派新闻特派记者温艳丽在北京发回报道，编辑肖洁、武菲菲整理了这些内容。