最近，不少乘客在网上晒出了高铁车厢里二氧化碳浓度的数据，这下可好了，大家开始关心起火车上的空气质量到底好不好了。新华社记者找到了中车青岛四方机车车辆股份有限公司的动车组专家陶桂东聊了聊，把行业标准、技术设计还有运营经验都给大伙讲了个透。陶桂东说，轨道车辆的环境控制可比固定建筑复杂多了，得考虑到密封性、压力波动还有动态运行这些特殊情况。 咱们国家现在执行的TB/T 3493-2017标准规定，旅客列车在正常跑的时候，车厢里的二氧化碳浓度不能超过2500ppm。这比欧洲的EN13129-2016标准定的5000ppm还要严，这就说明咱们在保障乘客健康这块儿走在前面。有些人老拿民用建筑的标准来对比，陶桂东特意强调说，行业不一样，标准也不一样。民用建筑的那个GB 50736-2012主要是给固定的房间用的，火车老是在动，压力一直在变，根本套不上那一套。 咱们现在运营的车主要分三类：动车组、普速空调车还有普速非空调车。所有车型在设计的时候都严格遵守国家铁路的规矩，保证通风系统能一直换新鲜空气、排废气。监测数据显示，不管是清洁度还是温湿度啥的，这些关键指标都挺达标的。拿动车组来说，这车全是气密结构，配了智能空调通风和压力保护系统。 通风系统一般是“顶部送风、底部排风”，有些新款的车换成了顶部跟侧向一起送风的设计，这样空气就能顺顺当当地往下走。系统一运行，每个人一小时能享受到15立方米以上的新风，车厢里每小时换气的次数能维持在6到12次之间。遇到特殊情况的时候，这套系统也很智能。要是在平地上跑，通风一直开着，二氧化碳浓度一般都在1500ppm以下。 要是遇到连穿好几个隧道这种事儿，为了不让乘客耳朵难受，压力保护系统会自动关上车内外的通道。这时候车厢里的二氧化碳浓度会稍微升一下，但都是可控的。等车子驶出隧道了，系统马上恢复正常换气。铁路部门的数据显示，咱们动车组在全程运行中空气质量合格的比例一直稳稳保持在99.8%以上。 各个铁路局集团还定期给通风系统做专项维护，每季度都要抽着样儿测测空气好不好。高铁网络越铺越大，客流量也越来越多，列车的环境标准现在已经成了衡量服务好坏的重要指标了。专家说咱们的标准既接轨了国际规范又考虑了本土化的情况，通过不断的技术创新和精细管理，给大伙儿把安全、舒服、健康的出行环境给搭好了。 以后铁路部门还会多搞科普宣传，让大家更懂轨道交通的特性，大家一起把出行的氛围弄得更好。