1月20日深夜11点35分，德上高速德州方向的193公里处出了事，一辆从安徽开往河北的客车机械坏了，卡在了那里动弹不得。当时气温已经跌到了零下六七度，车里的12个乘客没法待在车里取暖，都被赶到了路边的应急车道上，旁边的大货车嗖嗖地开过去，又冷又险。因为高速路是个封闭环境，车子不动如果不赶紧弄走，很容易撞上车或者引发别的事故。 这个倒霉事刚好碰上了大冷天，把机械故障和恶劣天气这两种不好的情况碰到一块儿了，把交通运维上的一些短板全都暴露了出来。现场查下来，这车是机械出了问题才抛锚的，虽然司机联系了转运车来救人，但零下的寒潮实在是太猛了，救援的效率大大打了折扣。以前咱们国家的高速公路修得是越来越多了，可还是有好多营运的车子保养不到位，长途运输的监控也不够严。冬天天冷本来就容易让车子零件罢工，这次事故也提醒大家，客运行业在防极端天气还有平时检查车这方面还得下大功夫。 好在聊城市公安局交管支队高速公路东阳大队反应快得很。民警带着路政养护的人一块去了现场。他们兵分两路干活：一路把乘客都领到路边护栏外的安全地儿；另一路在那儿支起警示牌。这么一来一来二去，不到10分钟就把现场的危险给控制住了。然后用警车和路政的车一趟一趟地把人拉走送去莘县南执法站避寒取暖。整个过程一点没耽误后面的车跑，也没人受伤或者堵车。乘客脱险后对警察们也是连声道谢。 这次能这么快解决问题多亏平时练过应急演练和跨部门一块儿干活的机制。这几年交通部门一直推“一路多方”的模式，把交警、路政还有救援队的资源都给整合在一起了。以后咱们可以多给重点路段和营运车辆装个智能监测系统，一有情况就能提前报警。还得把寒潮之类的极端天气预案做得更细点，多搞点模拟演练把一线的人练得更麻利些。另外对客运车也建议搞个定期检测的标准动作。 马上就到春运了，寒潮也时不时来捣乱。这次的事儿说明只要调度科学、多些人情味再加上制度优化一下就能把风险给化解掉。下一步还得继续深化“人防、技防、物防”这套组合拳。可以琢磨着用数字化的平台去快速找到坏了的车和安排救援的事儿。 这次深夜救人的事儿反映出公共安全体系在平凡岗位上默默的付出。不管是开着警车跑的还是站在寒风里的警察身影都诠释了“人民至上”。现在咱们国家的道路安全管理正从遇到了事才去救火转到提前去预防风险上呢。 未来咱们还得把技术支撑搞得再扎实点、协作网络搞得更顺畅点、服务的温度再高点。只有这样才能让每条路都变成平安通道。让每个在路上的人都能在寒冬里感觉到制度带来的暖意。