杭州街头的橙色出租车突然多了起来，大家都在问T3出行是怎么把这么多人圈粉的。2019年梅雨季节刚过去，三伏天特别热，杭州人出门最想做的不是开空调，而是直接打开T3出行的App。 那些贴着亮橙色腰线的网约车在街上穿梭，看着特别亮眼，能让等车的人一下子就觉得没那么焦躁了。司机师傅说一句“您好，请上车”，立马就能把热乎劲儿变成凉快劲儿。 T3出行2019年才出现，但它一开始就带着“国家队”的光环。名字里的“3”，其实是指一汽、东风还有长安这三家国有企业联合搞的项目。所有人开的都是新能源车，绿牌加电驱动，既环保又不用操心维护费，乘客一看就知道这是有“国家队”撑腰的平台。 跟滴滴那种个人对个人（C2C）的模式不一样，T3出行走的是平台加司机的重运营路子。车子统一买、司机统一培训、服务标准也统一了。用户打开App叫车，每次行程都像是流水线作业一样稳当。CEO透露过一个秘密：他们拉新的成本只有行业平均水平的一半，全靠不挑客的标准化服务复制。 有个在杭州开车二十多年的老司机董师傅说，他最喜欢把这座城市的故事讲给陌生人听。他的后备厢里常年备着矿泉水和花露水，夏天递上一瓶冰水给乘客喝，比任何广告都更有说服力。T3出行也没忘回馈司机师傅们：时不时会送点惊喜大礼包和体检套餐，让服务在双方的互动中变得更好。 他们还是中国第一个把车联网变成了护城河的网约车平台。自己研发的V.D.R系统能实时收集人、车、路的数据：只要按一下物理按钮就能报警，还能预测车辆的轨迹和判断司机是否疲劳……用代码把安全这个词写进了每一公里的路上。 对于那些不太会用手机的老年人也很友好：把界面切换到“一键叫车”模式就行了，字很大也没有广告，先上车再补填信息，数字鸿沟一下子就被填平了。 产品的种类越来越多：快享服务已经覆盖了全国大部分城市；专享、尊享和新享出租车也都陆续出现了；定制车正在路试当中。以后大家可以根据场景选择带充电宝的、带儿童座椅的或者带宠物的车。不管选什么车型，服务标准都是一样的。 从2020年底开始制定的“4833”计划变成了T3出行的KPI：要在48个城市落地运行；还要搞巡网一体的超级出租车；还要成立自动驾驶生态联盟这三个板块都要一起推进。到了年底平均每天要完成300万单订单这一硬指标才能交卷。 橙色的车队一边在扩张地盘一边打磨细节目标是要占领“品质出行”这块高地。 当网约车不再仅仅是为了让人能坐着走而是为了让人坐得好的时候T3出行用央企背书、重运营打法还有车联网黑科技在杭州街头交了一份漂亮的用户成绩单。 下一站它能不能把这股橙色的火也烧到全国去？答案已经在时间里了。