把过去那十年拿下全球汽车市场头把交椅的局面延续到了2025年。这一年，我们的新动力汽车卖掉了1649万辆，造出来了1662.6万辆，同比往上爬了接近30%。这种劲儿不光是把它的总量推到了1600万这个坎上，更是把它从以前的配角变成了现在的绝对主力。整个大市场这边表现也不俗，总产量和销量分别达到了3453.1万辆和3440万辆，同比多了个零头还不止10%。这就让咱们在国内市场上的车卖到了3000万以上的水平，并且这事儿干了足足17年。乘用车那边卖得稳稳当当，商用车更是让大家看了眼——销量回暖幅度超过了10%，又回到了400万辆的档次上。 这成绩到底咋来的？政策这块儿给了很大的面子，“两新”政策不停地在扩围加力，让补贴的那套老办法慢慢变成了市场自己跑的模式。企业那边也没闲着，主流的车企都在拼命搞技术迭代和产品创新，不断推出那些符合大家胃口的新车。市场的反应也很热烈，大伙儿都愿意买新能源汽车了。配套设施跟着也完善起来了。 现在搞的新能源汽车对咱们的影响可大了去了。它产业链特别长，把高端制造、电池技术、智能网联这些地方都带动起来了。更重要的是新能源车占到了47.9%的份额。这说明大家以后买车的观念变了。 往后咱们还得加把劲才行。技术上得攻克电池续航、充电效率还有芯片自主这些硬骨头；市场上得把二手车流通和报废回收这些循环体系给建起来；国际上还得积极参与全球标准制定。在“双碳”目标的带领下，新能源汽车的普及率还得往上提。 回想起来我们从追赶到领跑的路挺难的，但这也正好说明了咱们制造业在转型上的决心。咱们要想让绿色智能出行变成现实，“双碳”目标肯定是跑不掉的。到了2035年，咱们不光得在卖车的数量上数一数二，在技术、品牌和标准上也得拿出更多的“中国智慧”来给全世界的交通低碳转型当后盾。