小米SU7搞了个大动作，直接OTA把新的HUD功能给老款SU7和SU7 Ultra车主推送到了。这次主要是为了让驾驶变得更聪明、更安全还更顺手。小米汽车把这个升级说成了为了让开车更有科技感和安全性。YUD这边就借用了YU7的技术深度给改了改，这次还弄出了个卡片式编辑信息的功能。老车主可以随意摆弄导航、能耗这些12类信息，甚至能通过拖拽来调整它们在眼前显示的位置。比如跑长途时就把续航里程放前面，城里开车就多看看路况限速这些。 至于显示布局，大家也有三种模式选：一个是显示导航、能耗和感知数据的组合模式；一个是简化了界面让人专注的沉浸模式；还有一个是固定车速和导航箭头的常驻模式。这三个模式都能调亮度、高度和倾斜度，再加上自动亮暗功能，天再暗也能看清楚。 针对复杂路况，这次升级还增加了转向和泊车影像投射功能。开转向灯或者要倒车的时候，HUD就会把侧后方的情况或者全景影像给投上来。这种设计能少让人分心出事，数据说转向反应能快0.3秒，倒车效率还能提高15%。中控屏上也能单独控制开关这些模块。 在用小米HAD辅助驾驶的时候，HUD会动态展示车子走的路线和周围的障碍物，再加上车道线和车距提示，形成个多层安全网。实测证明这个功能能把因为走神跑偏的几率降下来70%，晚上或者下雨天效果特别明显。 硬件上还是保留了视线匹配和记忆功能，系统能记住不同司机的坐姿习惯存好几套设置。光学组件用了新镀膜技术减少了眩光干扰，对比度直接拉高40%。这次升级包才2.8GB大小，30分钟内就能下好装好。 这事儿标志着小米在智能座舱这块越来越厉害了。靠着软件定义硬件的套路让老车也有了新车的体验，这种"常用常新"的策略正在改变大伙对车寿命的看法。等到包推送完预计会有超过15万车主能用上这功能，这进一步把小米在智能电动车市场的技术优势给巩固住了。