【问题】 始建于1952年的成都站，作为新中国第一条铁路——成渝铁路的起点，历经70余年运营已难以满足当代客运需求。原有6台12线布局运能趋近饱和，设施老化与换乘效率低下问题日益凸显。随着成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略，传统枢纽的升级迫眉睫。 【原因】 此次改造是响应《国家综合立体交通网规划纲要》的重要举措。成都市交通运输局负责人表示，项目既要破解既有站点容量瓶颈，更需立足"一带一路"西部陆海新通道定位。设计团队创新采用"原址新建"模式，在保留历史记忆的同时，通过地下空间立体开发破解中心城区用地限制。 【影响】 当前施工已取得阶段性突破：站房主体结构完成率达75%，地下40米深的地铁18号线隧道开挖进度超80%。，工程创造性融入巴蜀文化基因——站房正立面以竹编技艺为灵感构建"城市门楼"，屋面曲线提炼自蜀锦纹样，整体呈现芙蓉花造型。这种"功能性建筑文化表达"的新范式，为同类项目提供了参考。 【对策】 为确保2026年按期投用，中铁建工等参建单位实施"三班倒"作业机制。技术层面采用BIM+GIS数字孪生技术优化施工流程，同步推进装饰装修样板段验收。交通组织上，成都市临时取消25天机动车限行措施，有效缓解施工期间周边路网压力。 【前景】 建成后的枢纽将实现三大跃升：运输能力提升300%，年客流量可突破5000万人次；换乘效率显著提高，旅客步行距离压缩至百米内；区域协同效应增强，通过衔接成渝中线高铁等新线路，形成"1小时成渝通勤圈"。专家预测，这一目将带动北部城区商业重构，助推成都国际性综合交通枢纽城市建设进程提速15%-20%。
成都站改造不仅是交通运能的扩展，更是城市功能与文化品质的升级；随着工程进行，一个兼具效率与文化内涵的西南交通枢纽正在成形，将为区域高质量发展和群众美好出行提供更有力的支撑。