这次在山东东营的事，其实是从一个退役军人柴林的飞行梦想开始的。他后来把这18个人的小团队带到了这里。你别看那地方才60平方米不到，大家伙儿就在这简陋的棚子里折腾了五年。通过跟像北京航空航天大学这样的顶尖科研院所搞协同创新，团队做了超过200次的试飞验证，硬是独立搞出了个有自主知识产权的飞行控制系统，这就是咱这东西的“大脑”。 有了这套系统，“乘云一号”才顺利通过了中国民航局的审核，拿到了运营资质。其实这挺不容易的，国内拿到这个证的民营公司也没几家。现在第五代产品出来了，机身还是那个轻量设计，载重量却提高了50%，达到了150公斤。为了保住这体重还能飞得更远更安全，团队在结构优化和能源管理上肯定下了不少功夫。 因为质量过硬，“乘云一号”不仅在国内卖得好，还卖到了20个国家和地区。这种高端装备能“走出去”，确实给我国争光不少。不过柴林他们不满足于此，现在正跟北京航空航天大学商量着建联合研发平台呢。他们的下一个目标是解决长航程的问题，以后说不定能真的把城市空中交通（UAM）这种事儿给干成。 从个人梦想变成团队实践，从一张图纸变成飞向世界的飞机，“乘云一号”的故事特别生动。这既靠的是团队不畏惧困难的劲儿，也离不开国家鼓励军民融合和低空经济发展的政策支持。相信以后随着产学研合作更紧密，咱们自主研发的飞机能在全球市场上占更大的地盘。