这个事儿就是江苏两大水路工程被批了，海河联运体系又多了条新路子。你说这些年长三角一体化推进得那么快，“一带一路”也搞得热火朝天，江苏作为东部沿海的大块头，平时也得面对运网不够用、物流贵、结构不科学这些难题。尤其是连云港那个大港口，船多了航道跟不上，限得死死的，没法往外辐射。所以江苏这边就按“水运江苏”的想法来布局搞高等级航道网。这次批下来的两个工程，一个是连云港区疏港航道整治，还有个是宿连航道连云港段的二级整治。 这俩工程具体是怎么弄的？第一个起自宿连航道跟盐河交汇的地方，一路往东走到中云台作业区那边，总共有32.5公里长；第二个起自宿迁跟连云港交界的地界，一路向西到宿连航道和盐河碰头的地方，大概22.2公里。这两项工程都按2000吨级的标准设计建造。一共花掉了41.69亿元，前者工期定了4年，后者是30个月。 把这层意思再往深了说，这两个项目搞起来不光是完善交通网络的需要，更是服务新发展格局、推动地方协调发展的实实在在的手段。一方面看，连云港是新亚欧大陆桥的东桥头堡，这河能通到哪儿关系到中西部省份的货物能不能快点出海；另一方面看，宿连航道是徐宿连通道的一分子，修好以后能把苏北连上海边的大港口，省得大家都挤在公路上走。 工程一旦动工见效了，好处可多了去了：一是航道宽了船跑得快了集货能力强了；二是通过横向贯通纵向衔接那种高等级的海河联运通道把全省乃至长三角的网络给理顺了；三是给连云港的国际枢纽海港地位打了一针强心剂；四是带动沿路产业和城镇发展起来。 现在江苏正赶着建那种江海河湖连起来、公铁水空融为一体的大交通体系。接下来做工程的时候得留心生态保护和智能化改造，还要把船弄成标准化的、港口变成自动化的、管理搞成信息化的。同时还得跟周边省份协调好政策，确保修好后运力全用出来效益看得见。 往后看等到2028年左右这两个项目都建好投用了，连云港那边的海河联运肯定会更顺畅。这不但能给“水运江苏”这个品牌添光加彩，还能为长三角高质量一体化和“双循环”的新格局打下结实的底子。预计到了那时候，港口里靠水转水的比例能冲到35%以上。 说到底航道就是水流的路也是经济的命脉发展的桥梁。这两大工程的推进恰恰反映出江苏在优化交通格局、提升发展水平上的长远盘算。从疏通航运的小细节开始一直到编织起整个水运的大骨架每一步都包含着对协调发展、绿色增长和开放共赢的深刻思考。 等到以后更多的水运设施都建好了铺通了一幅“江河奔流、物畅其流”的壮丽画面就会在江苏大地上慢慢展开给高质量发展送去源源不断的“水动力”。