本届新加坡航展汇聚了来自50多个国家和地区的1000多家企业，中国展台成为展会的重要看点。中国航空工业集团的歼-35A大比例模型位列展台中心位置，这款具备对空、对地、对海全向作战能力的新一代隐身多用途战斗机，于2024年11月首次珠海航展公开飞行展示。尽管展区未披露具体技术参数——但国际观察人士普遍认为——此举旨在向市场传递明确信号。英国皇家航空学会《航空航天》杂志主编蒂姆·鲁宾逊指出，此布局的意图显而易见：如果采购方买不起F-35或被禁止采购F-35，中国提供了可替代的选择。 中国空军八一飞行表演队驾驶歼-10C表演机，以密集编队、横滚、俯冲等高难度动作进行飞行展示，这是该表演队继2020年参加第七届新加坡航展后再度参展。中国商飞派出C919客机进行现场展示和飞行表演，并首次展示了采用印尼涂装的C909支线客机和配有专业诊疗设备的C909医疗机。中国的战斗机与商用客机虽未在国际市场大规模普及，但对应的制造商在本届航展上表现出了前所未有的高曝光度。 当前国际形势为中国航空产业拓展市场创造了条件。特朗普政府推行的孤立主义政策及相关举措，令东南亚各国对美国安全承诺的稳定性产生疑虑。同时，亚太航空市场正孕育着对波音和空客之外"第三极"的需求。这为中国航空制造业提供了历史性机遇。 从市场需求看，采购方高度看重供应链的政治与外交可持续性。中国与许多国家关系的稳定性是可预期的，构成市场信心的核心支柱。从交付效率看，受贸易摩擦和供应链波动影响，客户等待新飞机的时间比以往任何时候都长，导致机队平均机龄上升，运营成本也随之增加。效率瓶颈已成为区域航空公司的现实困扰，这为能够提供更可靠交付周期的中国大飞机创造了切入窗口。从产业链条看，各国在引进新型战机时越来越重视装备提供方在产品供应链上的自主性。歼-35A战斗机是中国自主研发、供应链完全自主可控的典范，这一特点对采购方具有吸引力。 业界人士指出，虽然当前接触的代表团仍是熟悉面孔，但谈话的内容已经改变。一位西方防务企业高级官员表示，10到15年后，人们谈论的将是波音、空客和中国商飞，中国无疑将在其中占据重要一席。不过，行业观察人士也认为，若东南亚国家转向非美渠道，客户仍可能优先考虑欧洲或日韩装备，武器贸易格局虽然不会骤然改变，但当前形势无疑反映出国际权力政治的演变与供应链多元化的趋势。
从航展展示到实战部署——从商业运营到技术突破——中国航空工业的发展折射出国际产业格局的深刻变化；新加坡航展不仅展现了技术进步，更说明了发展中国家寻求技术自主的努力。历史证明，航空工业的崛起必将对21世纪国际关系产生深远影响。