香港邮轮经济逐渐恢复，“三引擎”协同发力起到明显效果。11月1日到港的“海洋光谱号”作为皇家加勒比国际游轮的一艘16.9万吨级巨轮，它能搭载超过5600名乘客。在上一航季中，两晚以上航程超过32%的客源来自北美、欧洲和澳大利亚等国际市场。这艘邮轮计划于2027年1月19日返回上海。2028年5月将迎来启德邮轮码头新一轮运营商招标，这个专为停泊大型邮轮而建的码头考虑到国际邮轮至少提前两年规划航程。此次招标能保障码头长期稳定运营。 2026年1月19日，国际顶级品牌旗下奢华邮轮Luminara首次到访香港，并以香港为始发港开始运营。香港特区政府文化体育及旅游局局长罗淑佩指出，这显示出香港邮轮旅游在多元化发展方面取得的成效。 官方数据显示，到2026年2月底为止，香港已接待52个邮轮航次、超过18万人次旅客。随着大型邮轮密集到访，港口承载能力与运营效率面临考验。香港通过政策加持、区域联动、通航服务这“三引擎”来推动邮轮经济的高质量发展。 为打造亚洲国际邮轮枢纽，吸引更多国际邮轮常态化停靠成了重要目标。3月19日香港文化体育及旅游局估计3月份会有超过20个航次造访。3月14日新规实施后首个到港的是“名人极致号”，旅客离港途中能欣赏维港落日和城市天际线。 粤港澳大湾区约8000万人口的庞大客源基础给了国际邮轮公司布局的信心。丽星邮轮旗下“领航星”号从香港尖沙咀码头启航至海南三亚打造常态化海上通道。这条航线也是香港融入新发展格局的重要切入点。丽星邮轮计划让“领航星”号在2026年2月至8月间在香港至海南三亚航线运营18个航次。 政策方面，香港特区政府今年公布的新一份财政预算案中提到香港旅游发展局会进一步吸引更多国际邮轮把行程列入香港。此前发布的《香港旅游业发展蓝图2.0》和《邮轮旅游发展行动计划》也明确政府的愿景是将香港打造为亚洲国际邮轮枢纽。 通航服务方面实施了“邮轮使用海港中部通航恒常化”安排，停靠启德码头的指定邮轮可以在每日18时至次日6时通过海港中部自由进出维港。访港旅客参与岸上观光和特色活动将带动本地零售及餐饮业的收益。此外还有旅客交通接驳、补给、码头费用等开销为香港经济注入动力。 全国政协常委、香港友好协进会会长谭锦球认为“领航星”号航线是两地错位互补、协同发力提升区域竞争力的表现。姚柏良议员则认为庞大的客源基础叠加香港作为航空枢纽的优势是关键所在。未来业界期待国产大型邮轮进驻并依托免签政策发展一程多站旅游。 优化通航服务是推动发展的另一重要方面。3月4日起实施的这项安排让指定邮轮无需提前申请就能自由进出维港中部区域以提高效率。这项措施能保障新运营商尽快安排停靠位置并吸引更多客源。 香港正积极推进区域联动发展以提升竞争力。这艘由丽星邮轮运营的“领航星”号专门在2026年以香港为母港运营海南航线并计划停靠18个航次以连接两地。 无论是政策加持还是区域联动和通航服务都显示出政府对这个行业的支持力度很大。无论是吸引国际客群还是促进本地消费都体现了这艘巨轮给香港带来的经济效益和社会影响。