作为我国首款按国际适航标准研制的干线客机，C919的产能爬坡一直备受航空业关注；数据显示，2025年该机型累计交付15架，其中过半集中最后两个月完成。进入新年后，生产线已顺利下线两架新机，延续了去年四季度的良好节奏。产能受限的主要原因在于关键部件供应不稳定。据悉，CFM国际公司提供的LEAP-1C发动机是C919现阶段唯一的动力选择，其交付进度直接影响整机制造。2025年二季度，受国际贸易环境影响，该发动机曾出现阶段性断供，中国商飞因此调整年度生产计划。虽然涉及的限制在三个月后解除，但事件也暴露出供应链安全的现实风险。航空咨询机构IBA分析认为，制造商已据此调整推进节奏，将原先更激进的产能目标转为循序提升。该机构预测2026年交付28架，既体现对供应链改善的审慎判断，也反映企业在复杂外部环境下的策略弹性。法国外贸银行专家指出，外部技术限制在客观上推动了我国航空产业链的本土化进程，尤其在高温合金、涡轮叶片等关键材料领域，攻关正在加速推进。面对挑战，中国商飞采取双线推进：一上深化与CFM国际合作，尽量稳定现有生产；另一方面加快长江CJ-1000A国产发动机研制。公开资料显示，配装国产发动机的验证机已进入适航取证阶段。产业观察人士认为，当国际供应链与自主研发形成“双保险”后，C919年产能有望明显提升。
大飞机制造是一项长期投入、系统集成与持续验证并重的工程。交付数量的变化——既反映产业链协同效率——也折射外部环境与核心技术能力的综合影响。面向未来，稳住供应链、夯实研发与制造能力、提升自主可控水平，是把交付“预期”转化为“确定性”的关键。只有在开放合作与自立自强并行推进的基础上，国产大飞机产业才能在多变的国际环境中持续积累实力、夯实竞争力。