30万级的车子能标配只有百万级超跑才有的碳陶刹车，这事儿可算是打破了传统看法。腾势Z9GT这回就把超跑的配置给平民化了。3月5号比亚迪搞发布的时候，这台车就以26.98万元起的价儿正式露面了。大家都盯着它能跑1036公里续航，还有5分钟充进去500公里电这事儿，可在行家眼里，“GT”这就体现在了刹车系统上——这款猎装车在30万级别里全系都给上了碳陶制动盘。要把这么个“奢侈品”弄进来，背后是一家本土公司山东道普安制动材料有限公司（STOPART）的功劳。 碳陶刹车为啥那么贵？因为它耐高温、不怕热衰减，还轻得很。这玩意儿以前一直被德国等少数国外企业把持着，成了超跑的身份象征。现在道普安把造飞机刹车盘的技术拿来给汽车用，从天上降到了地上。这家公司原来可是给空客、波音客机供应刹车盘的，现在转身就给顶级超跑配套了。 这套组合在腾势Z9GT上表现特别好：和六活塞卡钳一起组成了黄金搭档。哪怕温度飙到800度以上，它也能稳稳刹车，一点都不发软。而且它的重量只有铸铁盘的三分之一左右，把簧下质量给降了下来。底盘轻了，悬挂反应就快了很多。 基于“易三方”平台打造的腾势Z9GT加速快得惊人，只要2.7秒就能从静止跑到100公里。跟保时捷Taycan Turbo还有法拉利849这些家伙一样挤进了“2秒俱乐部”。但电门踩狠了车重也就上去了，传统刹车根本压不住这么大的能量。就在这个时候，道普安就把碳陶系统当成了“能量控制”的命根子来用。 现在好多人都觉得这套系统厉害在“收放自如”上，所以才能敢去做那些没人碰过的漂移或者自动驾驶动作。这其实也是中国汽车产业链集体起来的一个缩影——只要咱们的技术攻关成功了，什么“奢侈品”都不再是事儿了。像这次腾势Z9GT把碳陶刹车带到30万级市场里来，中国品牌的故事才刚刚开了个头。