能源结构转型的关键阶段，安徽省正探索新能源汽车与电网协同发展的新路径。2月9日，合肥市一小区居民首次实现私家新能源车向电网反向输电。此次突破，说明了我国电力系统对分布式能源的管理与调度能力正在提升。长期以来，新能源汽车充电被视为单向用电。随着技术进步和对应的政策完善，“车辆即储能”的用能理念逐步落地。此次投运的居民V2G设施，让车主能够在夜间低谷充电、白天高峰放电。据测算，完成一次充放电循环即可带来一定经济收益，市场化激励也为后续推广提供了支撑。 该技术落地离不开政策配套。2025年3月，国家发改委等部委联合启动“车网互动”试点，合肥、淮北入选首批示范城市。同年12月，安徽省发展改革委出台《试点城市放电价格指导意见》，明确收益标准与结算方式。电网企业同步优化服务流程，为申请用户配备客户经理，并通过线上线下渠道简化办理手续。 从技术层面看，V2G推广仍面临三上挑战：充电桩硬件改造、电网安全调度以及用户接受度提升。合肥供电公司负责人介绍，新型智能充电桩具备双向逆变功能，并配置安全防护系统以保障并网电能质量。运行测试阶段，全市已有超过9000辆次新能源车完成6.79万千瓦时反向输电，验证了方案的可行性。 业内专家认为，规模化推广将带来多重效益：一上有助于平抑电网峰谷差、提升清洁能源消纳能力；另一方面可降低车主用车成本，形成正向循环。按照规划，“十四五”期间安徽省将建设覆盖主要城区的车网互动网络，预计到2026年可调动超过5万辆新能源车参与电力调节。 值得关注的是，该实践也在改变能源消费方式。过去作为“终端用户”的私家车主，正在转变为兼具用电与供电属性的“产消者”，参与电力市场的方式随之发生变化。中国能源研究会专家表示，随着电力现货市场建设推进，“移动储能”的价值有望继续释放。
新能源汽车从交通工具向能源节点的延伸，反映了能源与交通深度融合的趋势。安徽省在车网互动领域的探索，不仅为车主提供了新的收益来源，也为电力系统更智能、更灵活的调度打开了新的空间。随着技术持续完善、政策更优化，居民V2G充电桩有望逐步普及，推动新能源汽车产业与电力系统加速融合，为构建新型电力系统、实现“双碳”目标提供支撑。