去年那时候看新款唐DM的评测，我是真的懒得动，心里早就有数了。不过到了试驾唐EV的时候，车刚打着火，那个动静可不小。我本来以为也就是走走流程，但这车用的刀片电池一出来，立马把我给震住了。你想啊，一样大的体积里装的电居然跟三元锂电池差不多，还有那刺穿实验，别人炸飞了都没事，它稳得跟老狗似的。这下子可好了，我彻底“真香”了。 说白了，这刀片电池就是把磷酸铁锂的电芯拉成了长条形，像菜刀一样平铺到电池壳子里。这下可好了，不用费劲装横梁、纵梁和螺栓，重量减下来了，空间利用率也高了。这么一来，续航也不会缩水。再说了，要是直接上三元锂？那安全这一关可过不去。你看实验结果就知道了，三元锂一碰就炸，刀片电池还在那稳稳压着呢。因为磷酸铁锂散热好、短路回路长，天生就不容易出事。比亚迪这回是用事实把大家对电动车自燃的刻板印象给打破了。 接着说续航的事。新款唐EV的电池标定到了86.4kWh，比汉EV还大一号。可是NEDC续航却只有505km和565km，这就有点奇怪了。为啥？看看它的体重就知道了。车重接近2.5吨再加上风阻大，这就是大块头SUV的“幸福烦恼”。那天在深圳测了48km的电耗，表显掉了66km，差了18km。有一半路程是我在飙车的节奏要是开慢点，差距还能小点。对于一台接近两吨的中型SUV来说，16kWh/100km左右的电耗其实挺划算的。到底能跑多远？我们正在做光电测试，答案很快就出来。 说到性能就更刺激了。高性能版的前后双电机一共输出380kW、680Nm的扭矩，官方宣称4.4秒就能破百。平时在市区通勤的时候切ECO模式特别温柔，电门初段反应慢一点特别好跟车；要是想爽一把就切SPORT模式，系统立马把发力点提前了。这时候你一脚油门下去就像被弹射出去一样。至于动能回收那块儿做得也很聪明：标准模式几乎感觉不到；强回馈也不会让人晕车。收电门的时候系统还给了个缓冲时间，乘客就不会突然前倾了。 底盘的感受也不错。开唐EV过减速带的时候比唐DM干脆多了车身的摇晃和侧倾都控制得很好细碎的震动也都给过滤掉了。噪声主要来自风和轮胎。我试过120km/h的时候风噪几乎听不到；22英寸的大轮毂虽然有点挑路面但整体感觉还行。 静态方面差别也挺大的前脸格栅变成了矩阵式的样子；最显眼的是22英寸的亮黑色轮圈旧款是灰色的一眼就能看出高低配来。后视镜上有个NFC的标志拿手机碰一下就能解锁不过iPhone暂时还不支持。 内饰这块儿更是细节狂魔真皮、麂皮、烤漆还有铝板堆得满满的31种颜色的氛围灯一打开就像豪华片场似的。怎么分辨EV和DM？看驾驶模式就知道DM多了混动、沙地还有泥泞三种选项。配置方面也不落下风DiLink 3.0、DiPilot、千里眼快递到车这些一个都不少。更贴心的是车窗最后段减速门拉手阻尼回弹这些小地方做得非常到位这才是豪车该有的样子。 空间这块儿也挺实在能量密度高并没有侵占乘坐区第二排腿空间还是很宽敞的厚实的座椅坐起来也舒服后备厢地板全平放倒之后能当小型货舱用。对于家里有老人小孩或者要跑长途的人来说实用和舒适都在线。 最后算笔账看看值不值：两驱入门款27.95万元比老款贵了1.96万元；四驱旗舰31.48万元反而比老顶配便宜了4.51万元。把刀片电池、DiLink 3.0、DiPilot、31色氛围灯这些全算进去性价比一下子就出来了在同价位区间这三个硬指标（配置、续航、性能）依然能打值得认真考虑一下。