南京，3月11日——六百年前，一支庞大的船队从南京扬帆起航，穿越南海，远抵非洲东岸，将中华文明的光辉播撒至遥远的西洋。
六百年后，来自多个国家的青年学子重循这段历史的脉络，在砖石与铁锚之间，触摸那个时代的宏阔气象。
当日，来自德国、俄罗斯、法国、越南、印度尼西亚、马来西亚等国的留学生，在江苏省郑和研究会学术委员会主任赵志刚的带领下，先后走访南京静海寺纪念馆与龙江船厂遗址，以实地探访的方式，感受南京作为海上丝绸之路重要节点城市的深厚历史积淀。
御碑铁锚，见证航海传奇 探访首站，众人走进静海寺纪念馆。
静海寺始建于明代，系明成祖朱棣为褒奖郑和七下西洋的卓越功绩而敕令兴建的皇家寺院，寺名寓意"四海平静，天下太平"，折射出彼时中华王朝以和为贵、广结善缘的外交理念。
馆内，一通高达5.48米的石碑引发众人驻足。
赵志刚介绍，此碑全名"御制弘仁普济天妃宫之碑"，宽1.5米、厚0.5米，由皇帝亲自撰文，是中国现存规模最大的郑和下西洋相关石刻文物。
碑身目前以玻璃罩半封存于静海寺后院，基座则留存于纪念馆原址之上，两者共同构成这段历史的有形见证。
在静海寺后院，另一件文物同样令留学生们叹为观止——一枚郑和宝船曾经使用过的铁锚。
锚杆长2.7米，对角爪距2.45米，重约1.5吨。
赵志刚指出，依据铁锚规格可对宝船尺寸作出合理推算：郑和宝船应为5000料制式，船长约70米，排水量约3300吨。
在帆桨时代，这样的船舶体量已属巍然壮观，足以说明当时中国造船技术所达到的高度。
龙江船厂，厘清历史脉络 探访过程中，赵志刚特别就一个长期存在的认知误区作出澄清——龙江船厂与宝船厂并非同一处所，二者在历史渊源与功能定位上均有明显区别。
宝船厂遗址公园位于南京市鼓楼区漓江路，是永乐三年专为建造郑和宝船而设立的专属船厂。
而与静海寺隔街相望的绣球公园内，则是历史更为悠久的龙江船厂旧址。
龙江船厂的历史可追溯至南宋时期在南京设立的"都船厂"，是南京历史上延续时间最长、规模最大、造船种类最为齐全、技术水平最为先进的综合性造船基地。
两座船厂虽以秦淮河为界，却在郑和下西洋的历史进程中相互配合、协同作业。
据赵志刚介绍，郑和船队出航期间，龙江船厂曾为其建造1500料、2000料及八橹等多种规格的海船，与宝船厂所造大型宝船共同组成这支举世瞩目的远洋舰队，并肩驶向遥远的西洋。
起航之地，重现历史坐标 多年来，赵志刚持续深耕郑和下西洋的学术研究，综合运用历史文献、古代地图、航拍影像，并结合地形地貌演变与实地勘察，最终确认晏公矶附近下新河（即秦淮河）汇入长江的入口处——现南京市鼓楼区姜家圩淮滨路交叉口一带，正是当年郑和船队扬帆出发的历史起点。
站在这片承载着厚重记忆的土地上，来自不同国家的留学生们对中国古代航海文明与开放精神有了更为直观而深刻的认知。
多名留学生表示，此次探访让他们真切感受到，郑和下西洋不仅是一段航海壮举，更是中华文明以开放姿态拥抱世界的历史表达。
从静海寺的御碑到龙江船厂的遗址，从斑驳的铁锚到精确考证的起航地，这些历史印记不仅诉说着中国古代航海技术的辉煌成就，更彰显出中华民族"和合共生"的文明理念。
在全球化面临挑战的今天，重走郑和之路，重温开放精神，对于推动文明对话、构建人类命运共同体具有重要的现实启示意义。