2013年首趟中欧班列从中国出发以后，西安的对外联通格局彻底变了。从以前的不沿边不靠海，变成了如今的向西开放前沿。2025年的时候，中欧班列（西安）的回程车数终于超过了去程，这说明沿线国家跟咱们的生意越做越紧密。到了2026年的年货节，那阵势更火。中欧班列拉来了哈萨克斯坦的面粉、乌兹别克斯坦的油、法国波尔多产区的红酒、比利时的巧克力还有波兰的果汁，这可都是实实在在的“洋年货”。有了这些跨越亚欧大陆的商品，市民们买年货多了个选择，也让人看到了中国对外开放的新门道。 这次年货专列是西安爱菊粮油工业集团接的货。汽笛响起来的时候，大家都知道新的一趟“门到门”专列顺利到站了。第三届年货节一开幕，园区里全是抢购的市民。以前陕西对外开放受限，现在通过这个铁路大通道，物流、仓储和加工产业都升级了不少。 这趟列车常态化运行背后，是一条不断往外延伸的大通道。目前西安已经开通了18条国际干线，去程回程都跑得很勤。它把中国的建材、日用品、新能源汽车还有锂电池这些“新三样”运出去，又把中亚的优质农产品拉回来。“送去中国制造，拉回各国特产”，这种双向流通体现了互利共赢的原则。 中欧班列的优势很明显，比海运快比空运便宜。在国际环境复杂多变的时候，它给跨国企业提供了稳定的物流选择。货物品类也越来越丰富了，现在有高科技产品、冷链食品还有跨境电商包裹等九大类两百多种。 西安爱菊粮油工业集团在哈萨克斯坦建了个全产业链的基地，从种植到加工再到仓储都一条龙服务。这样一来，既保证了国内的粮油供应，又帮哈方的农产品打开了中国市场。当哈萨克斯坦的面粉包进了中国春节的饺子里，当欧洲红酒摆上了百姓的年夜饭餐桌，这趟列车运载的就不只是货物了。 现在西安浐灞国际港成了欧亚的枢纽中心，“驼铃古道”也被赋予了新的时代内涵。未来中欧班列还会继续发挥桥梁作用，推动中国和沿线国家深化合作。从商贸往来到产业协作，再到基础设施联通和发展理念互鉴，这条横跨亚欧的“钢铁驼队”正在画出开放合作的新图景。