眼看要进入2026年，国内的车企们一个个铆足了劲，把这一年的销量目标定得特别高。 数一数现在的名单，像一汽、吉利、长安、东风这些老牌车企，还有小米、小鹏、蔚来这些新势力，一共有11家已经明确了今年的销售计划。 粗略一算，这11家加起来要卖2380万辆车。和它们去年总共卖了2000万辆相比，今年的增长预期达到了19%。 不过呢，还有比亚迪、上汽、广汽还有理想汽车这些大家伙没在上面，要是它们还保持去年1167万辆的销售水平或者继续增长，那么整个头部汽车圈子的销量盘子可能会冲到3547万辆这么大，整体增长差不多在12%左右。 无论是传统大厂还是新兴势力，这些数据都透露出一种信心满满的架势。 仔细看各家的具体计划，涨势确实很猛。 传统阵营里，长城汽车把目标定在180万辆，差不多涨了36%；东风集团直接盯上了325万辆，想着要涨个30%多。拿到了L3级自动驾驶测试牌照的北汽集团也说要卖220万辆，增幅超过25%。 长安汽车和奇瑞汽车分别定了330万辆和320万辆的目标，同比增幅也都超过了13%。相比之下，一汽集团和吉利汽车就比较稳健，增长预期只有7.4%和7.7%。 而在新能源品牌这边，“高举高打”的特征就更明显了。 零跑汽车去年卖了将近60万辆的基础上，今年要冲击百万辆大关，增速能达到67.5%；小鹏汽车和小米汽车也分别定下了55-60万辆和55万辆的目标，对应增幅都超过28%和34%。 蔚来虽然没说具体数字，但是老板提的每年保持40%到50%增速的目标同样让人看到了很强的进取心。 但市场分析师们却不这么看。 中国汽车工业协会初步判断今年中国车市的总销量大约是3475万辆，同比增幅只有1%左右。 瑞银这些国际机构的说法更悲观一些，觉得国内汽车批发端的销量可能会跌一点，零售端也面临下滑压力。 德意志银行和摩根大通的预测也指向了小幅收缩的区间。 机构为什么这么保守呢？主要有几个原因： 第一是政策调整带来的影响。2026年1月1日起新能源汽车的购置税从全额免征改成减半征收了，同时换车补贴的力度也减弱了。 第二是市场基数已经很大了，想保持过去那么高的增速本来就很难。 第三是竞争太激烈了，价格战让大家的利润空间都被挤压了。 面对这种情况，大家都把目光投向了海外市场和新能源转型这两条路。 一方面要加速全球化布局把出口当成增长极；另一方面还要靠新能源车型来拉动增长。 比如吉利和长安就给新能源车型定了很高的目标：32%和26.2%的增速。 这说明大家都很看好电动化的未来。 2026年的这个销量目标看起来很美，但现实情况却让机构们觉得不太乐观。 车企有雄心壮志是好事，但也要看能不能落实；市场机构的谨慎也不是没有道理。 在转型的关键时期怎么平衡增长与现实？这就是全年最大的看点了。